「ユーザーの要望だから」って本気？　アメ車がスーパースポーツでもOHVエンジンを採用する「単純明快」な理由 (1/2ページ)

ミッドシップ化したコルベットですらOHVは捨てなかった

　ついに、リヤミッドシップになったGMシボレーコルベット。だが、搭載されるエンジンはアメリカンなOHV（オーバー・ヘッド・バルブ）方式を継承している。

　いまや、OHVを主流とする乗用車は、グローバルで大型のアメ車だけになったといってよい状況だ。なぜ、そうなってしまったのだろうか？

　一般的に、OHVはSOHCやDOHCと比べると、構造が比較的シンプルで耐久性が高く、そのため製造コストやメインテナンスコストが比較的低く済む、といったメリットを挙げる人が多いと思う。実際のところどうなのか？

　そうした疑問を過去何度か、フォードやGM、そしてクライスラー、ダッジ、ラム（現在はともにステランティス）の新車開発エンジニアに直接話を聞いてみたことがある。

　その際、ほとんどのケースで同じ答えが戻ってきた。それは「ディーラーとユーザーの要望だから」というもの。言い換えると、「昔からずっとそうだから、当面はそれを維持」ということだ。

　なんだかちゃんとした答えになっていないように思うが、これがアメリカの現実なのだ。