【試乗】ライバル車に「ショック」を与えること確実！　ハッチバックを超えるゴルフ・ヴァリアントの乗り味が凄い (1/2ページ)

この記事をまとめると

■ゴルフが8代目となり、ワゴンボディの「ヴァリアント」も新型へと進化した

■Bピラー上を頂点になだらかにスラントする流行のシューティングブレイク的フォルム

■ホイールベース延長によりハンドリングや乗り心地はヴァリアントのほうがHBよりもいい

ゴルフ ヴァリアントも新型でデジタル＆電動化

　ゴルフが8代目に進化したのと歩調を合わせ、ワゴンボディで人気の高い「ヴァリアント」も新型へと進化した。

　ヴァリアントが初めて設定されたのはゴルフが3代目となったときだ。日本国内では「ヴァリアント」名ではなく、ゴルフ・ワゴンとして販売されていたが、第5世代となるゴルフVから「ゴルフ ヴァリアント」として本国と同じ名称となり、現在に至る。

　新型となったヴァリアントは、基本的にゴルフ8のハッチバック（以下ゴルフHB）と同じパワートレインを採用し、カスタマイズ可能なデジタルコクピットを備える「デジタライゼーション」、主要パワートレインを48Vのマイルドハイブリッド（MHV）化する「エレクトリフィケーション」、先進のドライビングアシスト機能を備える「ドライバーアシスタンス」の3つを基軸としたインテリジェントな進化を果たしているという。

　今回試乗したモデルは1リッター（999cc）の排気量を持つ３気筒のガソリンターボエンジンにBSG（ベルトスタータージェネレーター）を備えた48Ｖ（ボルト）のマイルドハイブリッド仕様で、7速の乾式ツインクラッチトランスミッションDSGを装備した「eTSIアクティブ」というグレードだ。

　ボディ外観はゴルフHBと同じフロントマスクで、LEDのヘッドライトが備わってシャープな印象。サイドビューを見ると、従来ルーフラインが水平基調でワゴン的スタイルだったのが、Bピラー上を頂点に後方へなだらかにスラントするラインとなり、流行のシューティングブレイク的なフォルムになっているとも言える。

　ゴルフHB同様に車幅は1790mmで従来モデルより10mm縮められているが、全長は65mm伸びて4640mmとなっている。そのほとんどはフロントオーバーハングの拡張に当てられ、空力特性の向上を主目的としているという。一方、ホイールベースは先代ヴァリアントよりも35mm（ゴルフHB比＋50mm）伸びていて、後席足もとスペースが大幅に改善されている。