ボア×ストローク比がエンジンの特性を左右する
「ボア」とは、韓国出身のタレントでも、アナコンダやニシキヘビのことではなく、「穴・トンネル」という意味。つまり、エンジンのシリンダーの内径（≒ピストン径）のこと。ストロークは、ピストンの移動量で、エンジンの排気量は、このボア×ストローク×気筒数で決まる。
もし、2リッター4気筒のエンジンなら、1気筒あたりの排気量は500㏄。ところが、同じ1気筒500㏄でも、ボア＆ストロークは、エンジンによってかなり異なる。
たとえば、レッドゾーンが9000回転だった、ホンダが誇る超高回転エンジン＝F20C（S2000 AP1）は、ボア×ストローク：87.0mm×84.0mmで、ボアよりもストロークが短いショートストローク型。
一方、トヨタのヴォクシーなどに搭載された、３ZR-FAEエンジンは、ボア×ストローク：80.5mm×97.6mmで、ボアよりもストロークが長い、ロングストローク型。
そして、ボア×ストローク：86.0mm×86.0mmで、ボアとストロークがまったく同じというエンジンもある。
これはスクエア型（四角という意味）と呼ばれ、古くはトヨタの３S-G、最近ではスバルのFA20が、このスクエア型。FA20はスバルのBRZと、トヨタの86のエンジンだが、ボア×ストロークがちょうど86ｍｍというのは興味深い!?
ところで、なぜエンジンにはこのようにショートストローク型とロングストローク型が混在しているかというと、それはそれぞれに一長一短あるからだ。
その特徴を簡単に紹介しよう。
