この記事をまとめると
■「NISMO」「TOM’S」「モデューロ」は2024年にメモリアルイヤーを迎えた
■レースの世界では輝かしい成績を残してきた
■コンプリートカーやアフターパーツも手掛けている
2024年はNISMO・TOM’S・Moduloの記念すべき年
今年、2024年は日本のモータースポーツ史のひとつのメモリアルイヤーで、日産ワークスのNISMOの創業40周年、そしてトヨタのセミワークス、TOM’Sが50周年、さらにホンダのモデューロが30周年を迎える。
それらの歴史を振り返ってみよう。
●NISMO
まずはNISMOから。NISMOの前身は、1964年の第2回日本GPのために組織された日産ワークス（追浜ワークス）と日産の広報宣伝部の大森分室（大森ワークス）。黎明期の日産ワークスのメンバーは、ホンダワークスとして二輪の世界GPで活躍した田中健次郎、高橋国光、北野 元の3名。のちにNISMOの初代社長になる難波靖治（日本海軍出身、ダットサン入社後1958年豪州ラリーに参加）が、ホンダの二輪のワークスチームを率いていた河島監督（のちの本田技研二代目社長）にかけあって、四輪への転向の道を切り開き、日産ワークスが誕生した。
NISMOの初代社長になる難波靖治氏画像はこちら
その翌年には、日産とプリンスが合併し、プリンスのワークスドライバーだった横山 達、砂子義一、大石秀夫らも日産ワークスに合流。さらに、1967年に黒沢元治が大森ワークスから追浜ワークスに昇格し、黒沢、高橋、北野の3大エースが、「日産三羽烏」と称され、大活躍をする。
当時のレース界の花形は、R380、R381、R382などのビッグマシン。R380はポルシェと激闘を繰り広げ、グループ7が解禁となった1968年（R381／北野 元）、1969年（R382／黒沢元治）の日本グランプリは、日産ワークスが二連勝。
日産R380のフロントまわり画像はこちら
ツーリングカーレースでは、スカイラインGT-R（ハコスカ）が50勝を達成し、一時代を築いた。その後、オイルショックでワークス活動を休止したため、1970年に加盟した星野一義が旧日産ワークス時代は最年少で最後に加盟したドライバー。
現役時代の星野一義氏画像はこちら
その日産ワークスがNISMOとして復活したのが、1984年。グループ5のレースが盛り上がり、グループCがはじまり、日本でもWECジャパンや全日本耐久選手権がスタートしたのに合わせて、大森ワークスと追浜ワークスが合併する形で誕生したのが、新生日産ワークス、「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル＝NISMO」だ。
大森にあったNISMO本社画像はこちら
そのNISMO設立時の最大のターゲットは、ル・マン制覇！
NISMOとしてのル・マンへの初チャレンジは1986年。その後、1990年にポールポジションを獲得するが、この1990年でル・マンチャレンジはいったん休止。
しかし、1992年のデイトナ24時間レースでは、日本製マシン、日本人ドライバー（長谷見昌弘、星野一義、鈴木利男）による初優勝を達成。また、1995年から復帰したル・マンでも、1998年に日本人チームによるル・マン史上初の表彰台（星野一義、鈴木亜久里、影山正彦）も成し遂げている。
1998年のル・マン24時間耐久レースの表彰台画像はこちら
そのほか、国内のグループA、JTCC、JGTC、スーパーGTでの活躍は枚挙にいとまがない。
また、近年はアフターパーツやNISMOバージョンの市販車などでも注目されていて、日本のスポーツカーやツーリングカーレースは、NISMO抜きには語れないほど。
NISMOモデルの現行ラインアップ画像はこちら
長谷見昌弘、星野一義といったレーシングレジェンドを筆頭に、ワークスドライバーの質の高さでも群を抜いている存在だ。
ちなみにNISMOとしてのレース初優勝は、1984年、FJ20エンジンを搭載した鈴木亜久里のF3。
