キビキビ走る34に対してマイルドな33
●新たなシミュレーター技術の導入による骨格の見直しで剛性が大幅アップ
マルチロードシミュレーター（以下MRS）と呼ばれる加振計測器が日産自動車として初めて用いられ、さまざまな走行条件におけるボディへの影響を緻密に分析。車体構造を把握するとともに、具体的な補強部位や必要なパーツが導き出された。このMRSのデータに基づき作り込まれたボディにより、リヤサスペンションまわりの車体剛性を強化。
日産スカイラインGT-R（BNR34）画像はこちら
しっかりとダンパーの動きを受け止めることができ、R33と同じ足まわりのサスペンション形状ながら、ステアリングを切ったときの応答性は明らかに追従性がアップ。操舵時の位相遅れも少ない。また、前後の重量配分も改善（57.5：42.5から55：45）されている。
日産スカイラインGT-Rの足まわり（BNR34）画像はこちら
つまり、ノーマルに限定すれば、旋回能力がアップし、ドライバーの操作に対して、より意のままに操れる（気もちよさがある）のが、R33型に対するR34の1番のアドバンテージだ。実際にドライブした感覚も、R34のほうが明らかにボディのしっかり感はあり、現在のレベルで見ても剛性感は遜色ない。
●R33型GT-Rは工夫次第でR34型GT-Rに近づけることは可能だ
ただ、R34と共通シャシーをもつR33はR34で採用された補強部位をほぼボルトオン装着できるため、車体剛性は近づけることは可能。また、ロングホイールベースを活かした直進安定性の高さなどR34よりも優れており、ややピーキーな特性のR34に対して、R33の動きはマイルドで扱いやすいという美点もある。
日産スカイラインGT-R（BCNR33）画像はこちら
ノーマル同士の比較ではR34にアドバンテージはあるが、チューニングを施せば、R33でもR34と同等のパフォーマンスまで引き上げることは可能なので、正直、これから購入するならば、見た目が嫌いでなければ、R33のほうが中古車相場も安く、長く乗るならば魅力的に映るのではないだろうか!?
