EVは製品のデキがいいだけでは売れない
ホンダは、4輪事業のほかに2輪と汎用の事業があり、2輪では交換バッテリーの取り組みを行い、燃料電池車（FCV）用の水素充填設備の開発をかつて行ったこともある。それにもかかわらず、EVの急速充電の整備に積極的でなかったのはなぜだろう。それが、販売店でのEV販売への積極姿勢を削いだのではないだろうか。来店客に、集合住宅住まいのために充電が心配だと問われたら、「うちの店にいつでもいらしてください」と接客すれば、安心を覚える消費者があったかもしれない。
ホンダの交換式バッテリー画像はこちら
また、すでに実用化されていたＶtoＨ（ヴィークル・トゥ・ホーム）への対応もできていなかった。戸建て住宅に住み、ホンダeを買いたいと考えた消費者が、自宅での太陽光発電など含めＶtoＨを希望したとしても、対応できなかったのだ。ホンダ初のEVであれば、アーリーアダプターと呼ばれる好奇心の高い初期購入希望者が多かったはずで、そうした環境意識の高い顧客の期待に応えきれていなかったのではないか。
EVは、ただよいクルマを作れば売れる商品ではない。環境対応を含め、暮らしにより深くかかわるクルマである。そこを、ホンダは当時、十分に理解できていなかったようだ。その実態のひとつとして、ホンダeを開発した技術者が「売れば売るほど赤字になるんですよ」と、平然といっていたことだ。それでは、販売促進策など考えも及ばないだろう。
ホンダｅによるVtoH画像はこちら
ホンダeは、クルマがよくなかったのではないと思う。売る気がホンダになかった。それが短命で終わってしまった要因ではないだろうか。
EV宣言をした三部敏宏社長となって以後の発売であれば、また事情は違っていたかもしれない。
