闇雲に設備投資を行わないマツダの「ライトアセット戦略」が「らしさ」全開だった

この記事をまとめると
■マツダがマルチソリューション説明会を実施
■次期CX-5にはスカイアクティブZ＋ハイブリッドシステム搭載モデルを2027年に追加予定
■初期投資85％減でオリジナルEVを混流生産して「ライトアセット戦略」を実行する

2027年にスカイアクティブＺと独自EVの投入を予告

　EVの販売が踊り場という報道を見かけることもあるが、大筋ではクルマは電動化に向かっている。どんなにエンジン愛に溢れているメーカーであっても、電動化を完全否定して生き残ることは考えづらいのが現実だ。

　広島に本拠を置き、エンジン技術にこだわることで知られるマツダにとっても、そうした状況は同様だ。というわけで、マツダは2025年3月18日「電動化のマルチソリューションを具現化するライトアセット戦略」を公表。同社が電動化黎明期と捉える2030年までの電動化に関する投資や、ものづくり革新について明らかにした。

　ライトアセット戦略やものづくり革新といった経営・開発手法はもちろんだが、ユーザーにとって気になるのは、マツダが「電動化のマルチソリューション」において、どんなクルマを作ってくるのかだろう。

　発表の席において、マツダの毛籠勝弘CEOは、「電動化時代においてもマツダらしくありたい」と発言。その象徴となるのが2ローターエンジンを積む『アイコニックSP』であることは疑う余地もない。そして、今回の発表において、2027年に2台のマツダらしいモデルを登場させることが予告された。

　ひとつは、究極のエンジンとして開発中の「SKYACTIV-Z」とマツダ独自のハイブリッドシステムを搭載する次期CX-5。もう一台が、マツダのEV専用プラットフォームに基づく、まったく新しいEV（電気自動車）である。

　SKYACTIV-Zについては従来からラインアップする2.5リッター4気筒エンジンをベースに、スーパーリーンバーン（希釈燃焼）技術を採用することで、幅広い領域において高い熱効率を目指しているエンジンであり、マツダは「理想の内燃機関のファイナルステップ」と位置づけている。つまり、究極のガソリンエンジンといえる。

　その優れた性能を引き出すべく、独自のハイブリッドシステムと組み合わせるというのだから、どれほどの環境性能を実現するのか非常に楽しみだ。なお、SKYACTIV-Zの開発において、手の内化した燃焼技術などは6気筒のSKYACTIV-Dや開発中のロータリーエンジンなどにも展開するという。2027年以降マツダのエンジンにいっそうのレベルアップが期待できる。

　マツダがゼロから開発したEV専用プラットフォームを採用するモデルについて、具体的な情報は公開されなかったが、技術開発における試作車がCX-5の外観となっていたことから想像すると、ミドル級SUVとして誕生するのであろう。