国産＆輸入車ともに採用車種多し
また輸入車では、もう1台、ランチア・テーマ8.32も欠かせない1台だ。
ランチア・テーマ8.32は、フェラーリ308GTB／GTSクワトロバルボーレ用の3リッターV8 DOHC 32バルブエンジンに手を加え、FFに搭載した当時世界最速のFFサルーン。1986年のデビューで、手動式のリヤ可変スポイラーを備えていた。
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国産車では、R31スカイラインに続いて、1990年、三菱GTOに「アクティブ・エアロ・システム」が採用された。このシステムは、80km/hになるとフロントのスポイラーが約50㎜ダウンするのと同時に、リヤスポイラーは14度角度が増して、ダウンフォースをプラスするというもの。
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前後とも80km/hで作動し、50km/h以下になると格納する仕組み。前後のスポイラーがともに作動するのは新しいスタイルだった。
トヨタでは80スープラのオプションにアクティブスポイラー（フロント）があった。たしか価格は8万円程度だったはずで、90kｍ/hで出てきて70㎞/hで収納される。
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ホンダのS660にも純正ディーラーオプションで、アクティブスポイラーがあり、一式で16万5000円……。約70km/hでスポイラーが上がってきて、約35km/hで格納。
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国産車では、このように可変エアロは少数派で、アクティブスポイラーと同じで、出てきては消え、出てきては消えを繰り返しているが、欧州車では今でも採用している車種がある。
変身願望というか、わかりやすいメカもので、しかも確かな効果があるアクティブスポイラーは、もっと評価されてもいいはずなので、少し長い目で見るようにしたい。
