Qタイヤがレースを面白いものにしていた
また、グループCのレースは「時速400kmの燃費レース」といわれた。Cカーは、レースで使用できる燃料の量だけが制限されていて、エンジンの排気量やターボ、NA、気筒数、レシプロ、ロータリーなどは自由だった。
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そんなCカーはやがてターボ全盛となり、予選時だけは燃費を気にせず、フルブースト。そのMAXパワーは1500馬力にも達し、FSWのストレートでは400km/hを超えてもなお加速し続けていたとのこと。
そこからわずか100ｍちょっとで1コーナーを旋回できる速度まで減速できるグリップ力をCカーのＱタイヤはもっていた！ その減速Ｇの高さといったら、まさに比類なし。
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その予選アタックを支えていたのも、Cカー用のQタイヤ。
グループAでもR32GT-R同士が戦った、1993年（グループAラストイヤー）は、ブリヂストン、ダンロップ、アドバン、トランピオの各タイヤメーカーが大激突。「タイヤ戦争」と呼ぶのにふさわしい、激戦を繰り広げ、レースウィークの半分はタイヤテストということも。当然、Qタイヤの開発も過熱していったので、予選からワクワクして観戦したのを覚えている。
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いまではマシンが速くなりすぎたのと、環境面にもネガティブなので、Qタイヤが解禁されることはないだろうが、タイヤライフと引き換えに、驚異のグリップ力を発揮したQタイヤは、ある意味おばけ。
オバケのQちゃんタイヤだったといったら、たとえが古すぎるだろうか？？？
