この記事をまとめると
■インド国内では三輪タクシー（リキシャ）の姿をよく見かける
■オートエキスポ2025ではBEV三輪タクシーの展示が多かった
■日本ではラストワンマイル・モビリティとして小型無人運転バスの導入を進めている
インドのリキシャ市場にヒョンデが進出？
韓国ヒョンデ自動車は、「第2回バーラト（ヒンディー語でインドの意味）・グローバル・モビリティ・エキスポ」関連イベントのひとつとして開催された「オートエキスポ2025（通称：デリーオートエキスポ2025）」での2回目のプレスカンファレンスにて、インド向けラストワンマイル輸送車両となる電動小型三輪及び四輪タクシー車両のコンセプトカーを発表した。
インド国内では街なかを三輪タクシー（リキシャと呼ばれている）が非常に多く走っている。料金が安く、そして小まわりもきくので、バス停や地下鉄駅などから自宅までなどの「ラストワンマイル移動車両」として地元の人には重宝されている。ライドシェアアプリの「ウーバー」で呼ぶことができ、クレジットカード決済も可能なので、観光客でも気軽に利用することができる。
筆者も利用したことがあるが、日本ではあまり体験できない面白さがある。とはいえ比較的新しい車両でもペラペラの鉄の扉がつくぐらいで天井は幌となっており、交通環境がかなり劣悪なインドで、ここで何か起きたらあらゆる意味でアウトだなという不安を強く感じた。
インド政府は2030年までに二輪車と三輪車の80％をBEV（バッテリー電気自動車）化するとしている。すでに市内には二輪車及び三輪車向けの充電ステーションが交換バッテリー方式向けなども含め、多種多彩なものが設置されている。そのためもあり、市内を走る二輪車や三輪車の結構な台数がすでにBEVとなっている。
オートエキスポ2025の会場でも、BEVリキシャの展示が目立っていた。ヒョンデはあくまで自分たちの構想を、地元スタートアップ企業の助けを借りて「概念化」したとしているが、そのコンセプトカーは、車いすのまま乗り込むことができるなど、先進国でも存在感を見せるグローバルメーカーらしい新しい発想が盛り込まれていた。本来、後部にあるエンジンをモーターとしたうえで位置を変更、リヤから車いすのまま乗り込むことを可能としていた。
大都市を訪れればわかることだが、インドではまさに数えきれないほどたくさんのリキシャが走る様子を見ることができる。ヒョンデはBEV化に合わせてラストワンマイル市場への進出を本気で検討しているのかもしれない。
ちなみに地元の報道では、仮に二輪車と三輪車のうち80％がBEV、つまりゼロエミッション化されると、インド国内全体で約8億5000万トンのCO2排出量削減と、価格換算で2070億アメリカドルの原油輸入量にかかるコスト削減につながるという試算も出ているとのことであった。もちろん世界最悪ともいわれる大気汚染の改善にも大きな効果を発揮するのは間違いない。