【試乗】重い電動SUV御用達のタイヤがリプレイス市場に登場！　アドバンV61をアウトランダーに履いて全方位で徹底的に試した (2/2ページ)

高い燃費と静粛性がバランスされたプレミアムタイヤ

　アウトランダーPHEVは4輪駆動AWDであり、三菱独自のS-AWC（4輪制御技術）を搭載している。まずは低速で走り始める。転がり抵抗の小ささは発進時のストレスも軽減してくれ、通常よりアクセルを踏み込む量も減少している印象だ。

　そして、初速のままコースティング（空走）させてみると、どこまでも転がり続けていく。まるでクリープで走っているかのようだが、コースティングモードにしているので駆動力は一切かかっていない。

　公道に出てタイトなコーナーをいくつかクリアしてみる。ライントレース性は申し分ないが、若干ステアリング切り始めの操舵ゲインが足りない感じも受ける。ヒステリシスを抑えたコンパウンドゴムはグリップの立ち上がりが遅いのかもしれない。

　高速道路への合流で加速すると、4WDゆえに十分なトラクションが伝わり車速を制御しやすい。そして、直線のクルージングにおいてはロードノイズが静かで、車格がワンランク向上したような乗り味を体感できた。一方で、路面の継ぎ目や段差通過時のハーシュネスは少し強く伝わる。剛性感としては申しぶんないのだが、突き上げが強いのは車体側のブッシュ類と減衰特性を合わせる必要がありそうだ。

　ハーシュが強く感じられるのはカーカス構造によると考えられる。V61はカーカスケーシングでサイドウォールを構成し、ビードを包み込んだあとにショルダー部まで巻き上げるハイターンアップ構造を採用している。これは、BEVなどの高荷重に耐える耐荷重性を高めるためで、それが路面段差ショックを吸収せずに車体側にダイレクトに伝わっていくためだろう。

　もちろんレーシングタイヤのようなごつごつとした不快なものではなく、ハーシュは一瞬にして収束されるのだが、音が静かで快適なぶん、その一点が気になってしまったようだ。

　テストコースでパイロンスラロームやS字コーナーを攻めてみると、高剛性なサイドウォール効果で車体のロールは少ないが、電動トルクを急激にかけるとグリップが一瞬遅れ電子制御が介入する場面もある。こうした限界特性は電子制御とのマッチングが重要で、車種によっては不向きなモデルもあるかもしれない。

　V61は運動性能より静粛性と低燃費を優先する考えで、スポーツドライビングよりジェントルドライビングを心がけるユーザー層に歓迎されるモデルといえそうだ。