走行中の「CO2排出」を語るだけじゃ「木を見て森を見ず」！　クルマの「一生涯」で出すCO2排出量を考える時代がきている (2/2ページ)

自動車製造時から廃車までのCO2排出量を抑えることも考えるべき

　また、部品という形になるまでの原材料の採掘状況や、そこからの輸送、さらに部品メーカー間や部品メーカーから自動車メーカー工場までの輸送の際にも、CO2は排出されている。

　こうした一連の流れにおいては、ライフ・サイクル・アセスメント（LCA）という概念がある。

　さらにいえば、自動車メーカーが自動車販売店に新車を卸売り販売したあと、ユーザーが所有車を転売した後の二次流通や、海外に輸出された場合の他国での流通状況、そして最終的には自動車が解体されるまでの、本当の意味での自動車の一生にわたり、CO2排出量の抑制を考えるべきだ。

　直近では、欧州連合（EU）がEVなどで使う車載バッテリーについて、バッテリーの一生をモニタリングするバッテリーパスポートという規制を導入するなど、広義におけるLCAが社会実装されている。

　今後も、日本を含めたグローバルで、自動車に関するCO2排出量抑制の「理想と現実」に対して改善が進むことだろう。