トラック用タイヤは張り替えて再使用される
耐久性と強度を持たせているのは信頼性を確保するためだが、最近は更生タイヤ（トレッドゴムを張り替えて再使用するタイヤ）とするために、新品時からより高い強度を誇る構造が採用されているタイヤも増えている。これにより、従来は１回しか張り替えられなかった更生タイヤが２回、３回と複数回張り替えることが可能になっている。
乗用車でもかつて再生タイヤは存在していたが、低扁平化によってタイヤ全体の性能が低下していくことや、クルマの高性能化もあって、現在ではほとんど見かけなくなった。
しかし、トラックの場合、乗り心地などはキャビンやシートのサスペンションで確保しているから、タイヤについては乗り心地よりも強度が優先となる。それゆえ、昔から限界まで摩耗したタイヤは専門業者が回収して点検し、構造部分は問題ないと判断すれば、リトレッド（トレッド表面を張り替える）して再生タイヤとして利用するケースも多かったのだ。
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更生タイヤは環境にも優しいことから、これからも普及率は高まっていくだろう。ちなみに更生タイヤのリトレッド方法にはあらかじめトレッドデザインが表面に形成されているゴムを貼り付けて高温高圧で一体化させるプリキュア方式と、板状の生ゴム（加硫前の合成ゴム）を貼り付け、金型に入れてトレッドデザインを形成するとともに一体化させるリ・モールド方式があるが、プリキュア方式のほうが一般的だ。
日本国内には更生タイヤの工場が38カ所もあり、いまやトラック用タイヤの2割以上が更生タイヤとして利用されている。乗用車用タイヤのほうが、設計技術などでは高度化されている印象だが、トラック用タイヤも設計やシミュレーション技術などで構造やデザインを最適化しているのだ。
