日産ノートオーラってどんなクルマ？　詳しく解説！ (2/2ページ)

静粛性が高められている

最高出力を高めたパワーユニット

　ノート、ノートオーラともパワーユニットはe-POWERを搭載しているところは同じ。1.2リッターエンジン、モーターともに違いはありませんがノートオーラのパワーユニットはバッテリーの出力を高めたことで最高出力が100kW（ノートは85kW）、最大トルクは300Nm（同280Nm）に高められています。

　また、パワーアップされたことでノートオーラはタイヤサイズを拡大。専用ホイールはアルミ製ではあるものの空力性能を向上する目的で、樹脂製カバーが装着されているのも特徴といえるでしょう。

17インチアルミホイールを装備

　15インチや16インチホイールを装備するノートに対して、ノートオーラは17インチアルミホイールを標準装備しています。

　そのホイールは切削加工したホイールに、樹脂パーツを施したオリジナルデザインを採用。デザイン性のみならず空力性能も高められました。

高められた静粛性

　プレミアムコンパクトカーであるノートオーラはノートと比べて、静粛性を高める工夫がなされています。

　クラス初となる遮音膜入ガラスをフロントドアガラスに採用。吸音材をノートと比べて多くの箇所に配置したほか、エンジンの回転数をおさえる制御技術を導入しました。

日産自慢のe-POWERとは

　ノートオーラに搭載されるパワーユニット“e-POWER”とは、1.2リッター直3エンジンで発電し、そこで得た電力を用いて走行するシリーズ式ハイブリッドシステムです。

　とはいえ、つねにエンジンをまわして発電しているわけではなく、走行状況に応じて電池を充電したり、発進時などは電池からのアシストを得てモーターをまわすシステムとなります。

　現行モデルに搭載される「e-POWER」は、先代に搭載されていたシステムから大きく進化した第二世代。発電用エンジンやインバーターなどに改良が加えられました。

専用チューンを施したノートオーラNISMO

　ノートオーラに用意されたノートオーラNISMO。フロントグリルやバンパーをはじめとする専用エアロパーツを身に備え空力性能を低減したほか、シャシーも専用チューンを施し走行性能を高めています。

　精悍になった外観同様、インテリアも標準仕様のノートオーラとは異なり赤を各所に配した専用加飾が施されました。

　パワーユニットこそノートオーラと変更はされていませんが、ドライブモードを刷新。新たに追加された「NISMOモード」はアクセルレスポンスが鋭さを増し、モーター独自のパワフルな加速感を楽しむことができます。

まとめ

　ノートファミリーに加わったノートオーラはただの上級グレードではなく、プレミアムコンパクトにふさわしい別車種であることがわかりました。

　ただ、プレミアムコンパクトは日本市場ではなかなか理解されないのか、現在までに成功したモデルは皆無です。

　とはいえ高級車にふさわしい静粛性を可能としたパワーユニットを搭載しているなど、いままでにはない新たなベクトルで根付かないジャンルに挑んだノートオーラ。今後、どのように進化していくかに注目です。