この記事をまとめると
■トラックドライバーには一定時間ごとの休憩が義務づけられている
■SA・PAにおいてトラック用の駐車スペースは慢性的な不足状態が続いている
■SA・PAの敷地拡大や増設のみならずさまざまな側面から対策を講じるべきだ
SA・PAの有料化は意味をなさないだろう
トラックステーションが減少傾向にある一方で、高速道路網が充実してSA・PA（サービスエリア・パーキングエリア）が増え、リニューアルにより駐車スペースも拡大されているところも増えた。しかしながら、トラック用の駐車スペースはいまだに慢性的な不足状態が続いている。
SA・PAのトイレなどには、加減速車線などへの駐車は法令違反で危険行為だという表示もされているが、パーキングスペースから溢れ出たトラックは、休憩時間を確保するためにも、どこかに止めなければならないから、改善する傾向はいまだに見られない。
そんななか、高速道路を運営するNEXCO各社は、SA・PAの渋滞緩和策として、一定時間以上の滞在を有料とする案を打ち出してきた。現時点では乗用車は2時間、大型トラックは10時間までを無料として、それを超えたら有料とするというものだが、10時間以上駐車している大型トラックなど非常に少数派だろう。
つまり、現在検討されている案では、大型トラックの駐車スペース不足には何の解決にもならない、ということになる。もちろんそれ以外にも対策は検討されていて、時間帯によって利用率が異なる乗用車と大型トラックの兼用マスの導入や、駐車スペースの拡大なども実施されてきた。
また、立体駐車場の導入なども検討されているようだが、出入り口はさらに渋滞が激化することも予想されるから、あまり良い解決策とはいえないだろう。