この記事をまとめると
■スズキ・スイフトのベースモデルにはMTモデルがラインアップされている
■スイフトのMTは高齢ドライバーにMT支持者が多いために用意している
■MTに乗るために必要もなくスポーツモデルを買う高齢者も存在していた
スポーティモデルではない素のスイフトにもMTを設定
スズキの登録車ラインアップにおける基幹モデルといえるのが「スイフト」だ。クルマ好きからすると、そのスポーティバージョンである「スイフトスポーツ」のハイ“コスト”パフォーマンスに注目しがちだが、基本となるスイフトの素性が良いからこそのスイフトスポーツであり、スイフトの走りはベーシックカーとして評価が高い。
そんなスイフトは2023年12月にフルモデルチェンジを果たしている。好評なハンドリングの源泉であるプラットフォームは踏襲しながら、サスペンションはタイヤ以外を新設計。さらに、新開発の1.2リッター3気筒エンジンを搭載、主力グレードはマイルドハイブリッド仕様としている。そして、2020年代にパワートレインを一新したスイフトながら、マイルドハイブリッドと5速MTが初設定されたことにも驚かされる（FF車のみ）。
なぜ、スポーツではない素のスイフトにMT（マニュアルトランスミッション）を用意するのだろうか。カタログ的な要素でいえば、CVT（無段変速トランスミッション）に対して5速MTは燃費性能に優れるため、現行スイフトにおいて唯一のエコカー減税100％のグレードになっている（スイフトCVT車の多くはエコカー減税50％）。このことは、MTを設定する理由のひとつになると思える。
しかし、あえて乱暴ないい方をすれば「たいして販売が期待できないMTをエコカー減税でアピールするために用意することは経済合理性がない」ように思える。いくらエコカー減税100％とアピールしたところで、実際にCVT車を購入しようとしたユーザーは、100％減税はMT車だけであることはわかってしまう。
そもそもWLTCモード燃費で比べても、MT車は25.4km/hでCVT車は24.5km/Lとさほど変わらないのだ。