バスの電動化に合わせて運営もデジタル化……って日本より進んでる!?　新興国の侮れない公共交通機関の進化っぷり (1/2ページ)

この記事をまとめると

■ジャカルタ市内には「トランスジャカルタ」という専用レーンがありBRTが走っている

■一般道には2017年から導入された「メトロトランス」という路線バスが走る

■ジャカルタではBEVバスとタッチ決済の導入による利便性の向上を実感できる

コロナ禍で一気に公共交通機関の電動化が進んだジャカルタ

　ジャカルタ市中心部には、「トランスジャカルタ」という専用レーンを走り、電車のように改札機をとおった先にあるプラットフォームから乗り込む、BRT（高速バス輸送システム）がある。ただし、大きな交差点などの一部は一般道路を走ることになり、一般的なバスのように交通渋滞などによる遅延も発生したりするので、「なんちゃってBRT」とも呼ばれている。

　筆者がクルマなどを定点観測するために訪れる、ジャカルタ市内中心部の目抜き通りには、中心部をトランスジャカルタが走り、その両脇が一般道路となっているが、その一般道路部分には「メトロトランス」という、日本での一般市内路線バスのようなものが走っている。

　メトロトランスは2017年から導入されたバスシステムであり、それまでバス停には停まらずに手を挙げればその都度停まり乗客を乗せていた「メトロミニ」や「コパジャ」といわれる従来のバスに代わるものとして導入された。

　乗り方は日本の路線バスと変わらず、バス停にバスが停車してバスに乗り込む。乗り込む際に「eマネー」と呼ばれる公共交通機関だけではなく、高速道路や駐車料金決済などに幅広く使えるICカードで料金を払うことになり、乗車時にタッチし、降りる時にもタッチすることになる。

　新型コロナウイルス感染拡大前の2019年にジャカルタを訪れたときは、ドイツ・ダイムラー製のICE（内燃機関）バスばかりだったのだが、2022年にコロナ禍後初めてジャカルタ市内を訪れると、中国BYD（比亜迪）製BEV（バッテリー電気自動車）バスが走り出していた。

　ちなみに2023年に訪れたときはタイミングが悪かったのか、BEVバスに乗ることはできなかった。