この記事をまとめると
■「ラリー・ゴルフ」という限定車が1989〜1990年に生産された
■グループAのホモロゲーションモデルとして登場し、5000台以上が生産された
■アメリカではコレクターズアイテムだが、実際のレースでは目立った成績は残せなかった
ラリーで勝つために作られたホモロゲーションモデルのゴルフ
フォルクスワーゲン・ゴルフは生産期間が長いだけあって、さまざまな派生モデルが生まれています。カブリオレやステーションワゴンといったパッケージのバリエーションはいうにおよばず、スポーティなモデルも枚挙にいとまがありません。とはいえ、グループAのホモロゲーション、すなわちガチなレース向けに作られたモデルはきわめてレア。この1989〜1990年に生産されたラリー・ゴルフは名前のとおり、WRC参戦を目論んだフォルクスワーゲン肝いりの本格的モデルです。
1988年、フォルクスワーゲンは大人気だった世界ラリー選手権へのワークス参戦を決定しました。今も昔もヨーロッパでラリーはスペクテイタースポーツとしてF1以上に人気があり、クルマを売るには絶好のステージ。VWが参戦を決めたグループAは、市販車の状態にほど近いスタイルでのレースになるうえ、チューニング＆カスタムの幅もさほど広範に及ばないため、参入障壁も高くはなかったのです。レギュレーションで5000台以上の市販が義務付けられていたのは確かですが、ゴルフの生産規模からすれば余裕でクリアできたはず。
そこでVWのエンジニアはゴルフをラリー向けにパンプアップするにあたって、エンジンと駆動系に着目。当時、ゴルフIIの最強バージョンはGTI 16Vで1.8リッターDOHCを搭載し、最高出力は129馬力／5800rpm、最大トルクは168Nm／4250rpm（いずれもヨーロッパ仕様）という性能を発揮していました。
このチューンアップでいけなくない気もしますが、VWは前年に発売したコラードG60の過給エンジンを搭載することに。コラードはGラーダーと呼ばれるスクロール型スーパーチャージャーを装備して、1.8リッターSOHCながら最高出力160馬力／5600rpm、最大トルク225Nm／4000rpmを発揮していましたが、車重はGTI 16Vより100kg以上重かった（ヨーロッパ仕様）ため、ラリーカーには向いていないと考えられたのでしょう。
ちなみに、市販モデルのラリーゴルフはコラードG60とまったく同じ出力／トルクに設定されています（実際にはターボ係数1.7を計上しボアを81.0mmから80.6mmに変更して1763cc）。