Ａ型・Ｂ型って……血液型じゃない！　スバリストを購入時に悩ませる「アプライドモデル」って何？ (2/2ページ)

最近は初期モデルの「A型がダメ」とは限らない

　たとえば先代のWRX STIであれば、最終のF型では「EJ20ファイナルエディション」という記念モデルが設定されているほか、同じ後期型となるD型とでも、フォグランプカバーの形状が異なったり、ホイールのデザインが変更されていたり、細かい相違点があるほか、サンルーフを選択することができるなど、アプライドモデルが変わるとオプション面でも違いが出てくる。

　一方、いまでも根強い人気の4代目レガシィでは、フロントワイパー形状やエンジンマウントなど、登場時のA型にもっともコストがかかっているといったケースもあるので、最終型のほうがいいとも一概にはいい難い。新車登場時の時代背景により、どのモデルがいいのかは異なってくるので、最終的にはオーナーの「好み」で選ぶのが最良だろう。

　ちなみに、派生モデルであるSUBARU XVなどでは、ベースとなるインプレッサSPORTが先に登場している関係もあり、デビュー時にすでにB型となっているモデルも存在する。

　また、アプライドモデルの記号は、数字の1と混同しやすいといったことからI型というのは存在しない。長きにわたり生産されたエクシーガはJ型まで存在するが、I型はなく、H型の次が最終のJ型となる。

　最近のスバル車の傾向としては、A型でも満足度の高い装備、仕様を盛り込むことが多く、デビュー当時に飛びついても後悔をすることはほとんどないといえるだろう。

　具体的には、現行型レヴォーグではA型とD型でほとんど装備や内外装の違いはなく、デビュー時から完成度が高いことをうかがわせる。もちろん商品力向上のために、特別仕様車を追加したり、エアコンの操作方法をより扱いやすいモノにしたりするなど、最新モデルならではのアドバンテージがあるのも事実。

　結論的にはどっちつかずではあるが、「買いたいときが買い替えどき」なのだ。購入前にデビュー時から順を追ってSUBARUのプレスリリースなどから改良ポイントを見つけ、比較していくのも面白い。