これはこれでいいじゃないか！
筆者は当時のロータス社の経営事情など知る由もないが、「まぁ2シーターのピュアスポーツ路線はそれはそれでいいんだけど、それだけじゃ商売ってものはどうしたって頭打ちになるし、世の中では1964年に発売された2＋2の『ポルシェ911』が大層売れてるわけだからして、弊社としてもラグジュアリースポーツ路線のビッグウェーブに乗るしかないでしょ！」というような社内会議あるいはコーリン・チャップマンの独断が、おそらくはあったのだろう。
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そして出来上がったロータス初の4シーター車である2代目エリートは、不格好（？）ではあったものの、前述したような意欲的な設計が随所に施されており、先ほどから「？」マーク付きで繰り返されている「不格好」という点についても、じつはそれほど不格好ではないと、個人的には感じている。
2代目エリートの全体的なフォルムは英国伝統の「シューティングブレーク」を範としつつ、味わい深い変態チックなフォルムを（たぶん）意図的に採用している。その姿形は、たしかに一般ウケはしにくいのかもしれないが、良い意味での自動車変態各位には、じつはかなり刺さりそうなデザインであるとも思うのだ。
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しかし、結果として当時のロータスの「ラグジュアリー路線」は不発に終わり、深刻な経営難を経て、結局はエリーゼに代表されるようなピュアスポーツ路線へと先祖返りしていった。
こういったロータス社の過去の迷走をあざ笑うのは簡単である。「言わんこっちゃない（笑）」「だからやめとけって言ったのに（苦笑）」みたいなことは、あとからであれば誰にでも言える。サッカー競技をスタジアムの上のほうの席から、あるいは高所に配置されたテレビカメラを通して観戦し、「あーっ！ 逆サイドはフリーなのに、なんでパス出さねえんだよ！ 下手くそが！」とヤジを飛ばすようなものだ。
だが、1970年代のロータス社は、当時の自動車産業界という平面のピッチで挑戦し、戦ったのだ。そして、結果として勝てなかっただけのことなのだ。
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それは決して嘲笑されるべきものではないのである……というか2代目エリート、いま見るとめっちゃシブくないですか？ どこかで売ってないかなぁ……と思って中古車情報サイトを見てみたら、1台だけあるじゃないすか！ 価格は「応談」とのこと！ うむぅぅぅぅぅ……。
