FSWはもともと左回りのオーバルの計画だった！　サーキットに右回りと左回りがある理由 (2/2ページ)

富士スピードウェイはオーバルコースの計画だった！

　強く意識しているドライバーは多くない印象があるが、ドライバーによっては好き嫌いがあるかもしれない。

　ちなみに、富士スピードウェイは、建設の初期段階ではアメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの姉妹コースという構想だった。実際、筆者は当時の完成予想図を、デイトナのNASCAR本部で見ている。その資料によれば、コースレイアウトはデイトナと同じような、左まわりのD型オーバルコース。ターン1～ターン2，またターン3〜ターン4は約30度のバンク角が設定されていた。

　だが、開発初期段階で事業資金がショートしたり、また先行して開業していた鈴鹿サーキットが欧州型コースレイアウトで事業が成功していたことなどから、富士スピードウェイについては急遽設計を見直して右まわりのロードコースに変更されたと、当時を知る日本モータースポーツ業界の重鎮（故人）から筆者は直接聞いている。

　つまり、現在の富士スピードウェイのメインストレートは、初期構想におけるD型オーバルコースのバックストレートに相当する。そして、開業から10年間に渡り、富士スピードウェイの名物だった30度バンクは、D型オーバルコースのターン3〜ターン4に相当する。

　そんな左まわりD型オーバルコースの名残りとして、コース名称にはアメリカでオーバルコースを指すことが多い「スピードウェイ」が使われているのだ。