西村氏は今年の10台のなかに5台の輸入車を選出
●BMW X1／②の要素から選出（iX1は③も）
最新のBMWはクールなデザインに目を奪われてしまいがち。しかし、乗り込んでみると、単なるギミックではない新しいHMI（ヒューマンインターフェイス）が際立ちます。液晶パネル全盛のこの時期に物理スイッチを数多く残しています。これは運転中に操作する機会が多くなるスイッチに限ったもので、その配置や形状には感心させられます。
BEVであるiX1とほぼ共通のインテリアにも好印象を抱きました。
●ランドローバー・レンジローバースポーツ／②の要素から選出
5ｍに迫る全長に2ｍの全幅なので、さぞかし取りまわしに苦労するかと思えますが、後輪操舵機能であるオールホイールステアリングにより最小回転半径は5.3ｍ（標準は6.1ｍ）と常識的な数値。これにレンジローバーならではのコマンダーポジションが加わります。
さらに運転席からの視界が上下方向にもひらけ死角も少ないので、狭い駐車場以外はストレスを感じません。
●マセラティ・グレカーレ／③の要素から選出
最新世代のBiturboは電動ターボと通常のターボチャージャーを備えます。48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載していますが、目的は燃費数値の向上だけではありません。官能的な走行性能を実現する手段としての電動化技術です。もちろんエンジンの生音も現役。
液晶パネルのアナログ時計部分には各種データも表示可能。歴史を大切に、遊び心にもあふれています。
●メルセデス・ベンツEQS SUV／③の要素から選考
完全無欠のBEV。しかし、メルセデス・ベンツを愛車にしてきた筆者にとって、質実剛健とは真逆の世界であり、踏み込めばグンと蹴り出される走行性能は過剰に思えました。
もっとも、この過剰な部分は意図的なのかもしれません。この先、BEVがもっと一般化した際、過去の象徴としてEQS SUVがあった、そう知らしめるための通過点なのでは……。その観点から評価しました。
●フォルクスワーゲンID.4／②③の要素から選出
最先端技術がつまっているのに徹頭徹尾、地味を貫き通す。これは、ID.4のベースであるID.3にもいえることです。
フォルクスワーゲンは本格的な普及型BEVを世に送り出すべくMEBプラットフォームを開発しています。ビートルやゴルフがそうであったように、まずは実用車でユーザー評価を得てから、次に遊び心あるモデルを投入するのでは……、そんなストーリーに期待して選出しました。
西村直人が選出した10ベストカーと実際に選出された10ベストカーでは、一部車種が異なっていますが、いかがだったでしょうか？
2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤーのイヤカーは今回発表された10台、スバル・クロストレック、トヨタ・アルファード／ヴェルファイア、トヨタ・プリウス、日産セレナ、ホンダZR-V、三菱デリカミニ、アバルト500e、BMW X1、マセラティ・グレカーレ、フォルクスワーゲンID.4のなかから選出されます。
2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤーのイヤーカーの発表は12月7日です。
