1000馬力超のV8が通販されてるクルマ天国のアメリカ
そんなシボレーが満を持してリリースしたのがZZ632、ネーミング通り632ci（10.36リッター）で1004馬力/6600rpm、121kg-m/5600rpmとハイパーEVあっち行けってくらいのパフォーマンス。もちろん、レースを前提として開発されているものですが、シボレーはストリートでも法規がクリアできるエリアであれば使用可能（牽引車）としています。
ピークパワーは6600rpmで発揮して、許容回転は7000rpm、また4000rpmで600馬力、5000rpmでも800馬力といいますから、エルカミやベルエアなんかに積んだら痛快を通り越して、文字どおりボンネット突き破りそう（笑）。
とはいえ、技術的なバックボーンは素晴らしいもので、たとえば新設計のRS-Xと呼ばれるシリンダーヘッドはガチなレース用ヘッド「Pro Stock」を進化させた優れモノ。バルブ角度をIn:12°、Ex:8.5°に変更し、バルブサイズを拡大、そしてセンタープラグ化することで気流の最適化を実現しています。
設計はシボレーのレース部門で名を馳せたロン・スペリーで、ストックカーレースでシボレー躍進の立役者といわれています。スペリー氏によると「シリンダーヘッドの燃焼室は非常に小さいため、高圧縮が可能となっています。また、フラットなピストンを採用することで、燃焼効率の向上を実現したほか、プロストック用よりも小さなバルブを用いることで空気の流量、スピードも上げることができました」とのこと。
むろん、ZZ632はヘッドだけでなくハイパワーと耐久性を確保するために、さまざまなチューンが施されています。スポーツマン・ボウタイ・ブロックと呼ばれる鋳造ブロックをはじめ、同じく鍛造のクランクシャフト、コネクティングロッド、そしてアルミ鍛造ピストンといったハイエンドパーツが目白押し。また、電装系もコイルニアイグニッションシステム、クランクトリガー点火システムなど手抜かりのないもので、大排気量OHVとしては高回転型といえるZZ632を高度に制御しているといえるでしょう。
2022年のSEMAショーでデビューを飾り、メディアから大絶賛をうけたZZ632ですが、やはり欠点を指摘する報道もありました。すなわち、370万ドル（およそ550万円）というプライスタグはZZ572と比べても段違いに高価で「待ち望んでいたユーザーは財布にも1000馬力が必要だ」といった評価。それでも、572ユーザーであれば632へのスワップは特段の苦労はないのかと。というのも、632のブロックは金型を572と共有（ボア×ストロークに差異があります）しているため、マウントや補機の組付けも楽ちん！
なるほど、こういう報道があるたびに「よっしゃ！インパラに積んだ572を下取りに出して、632ゲットしちゃる！」というアメリカ人がじゃんじゃんポチるのでしょう。ほんと、アメリカってクルマ好きには天国に違いありませんね。
