この記事をまとめると
■先日のマイナーチェンジでマツダ車からMTモデルが大幅に減ってしまった
■GRスープラやシビックタイプR、GR86などのMT車は街乗りではパワーを持て余す
■小排気量モデルでもMTを設定するモデルはまだ数多く存在し、人馬一体感を味わえる
縮小傾向でありながらもまだまだ新車でMT車は選べる
2012年に先代CX-5を発売したあとのマツダは「スカイアクティブ技術」と「魂動デザイン」の組み合わせにより、運転の楽しいクルマを開発している。そこで6速MT（マニュアルトランスミッション）も豊富に用意していた。
ところが最近は、6速MTを選べるマツダ車が減っている。以前はCX-3、CX-30、CX-5、マツダ6（発売時点ではアテンザ）という具合に、幅広い車種に6速MTが用意されたが、いまは省かれてしまった。
この背景には販売比率がある。発売直後は6速MTも相応に売られたが、需要が一巡すると売れ行きが下がった。先に挙げたマツダ車の場合、6速MTの比率は、大半の車種で5％以下だ。
しかもいまのマツダ車は、CX-5を除くと、売れ行きが全般的に下がっている。たとえば2023年におけるマツダ6の1カ月平均登録台数は約190台だ。この内の5％が6速MTだとすれば、1カ月の登録台数は10台程度で、商品として成り立ちにくい。
そうなると、6速MTを用意できるのはスポーツ性の強い車種だ。
LサイズのスポーツカーではスープラやフェアレディZ。ミドルサイズ以下では、GR86、BRZ、ロードスター、シビックタイプR、GRヤリスという具合だ。このあたりは相応に性能の高いスポーツモデルだから、6速MTが設定されて当然だ。
ただし、このなかでは比較的ローパワーなGR86などでも、6速MTを駆使して動力性能をフルに発揮させると、法定速度を大幅に超過する。日常的な使用のなかで6速MTをフル活用して、エンジンパワーを引き出すなら、動力性能をもう少し抑えたい。