いまやMTに乗るのに特別な技術は必要なし！
変速アシスト
マツダのSKYACTIV-XのMT車に用意されているのが変速アシスト。そもそもマツダのMTのシフトフィールの良さには定評があるが、シフトアップ時のクラッチ操作に伴うショックを低減させるため、マイルドハイブリッドのモーターを用いてエンジン回転を素早く落とす制御を盛り込み、クラッチをつなぐ際のショックとスムースなシフトアップを実現している。ある意味、MT車の運転がうまくなったように感じられる（同乗者にも）機能でもある。
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シフトダウン制御
誰もがMTを気軽に、簡単に運転できるように開発されたのが、たとえばトヨタのi MTだ。MT車はクラッチ、シフト操作が必要で、なおかつシフト時にはエンジン回転を合わせないとスムースな変速はできない。が、トヨタのi MTは、クラッチペダルとシフトの操作を検知し、シフト操作時のエンジン回転数を電子スロットルで制御。シフトダウン時には自動でブリッピング（空吹かし）を行ってくれて、スムースな変速（シフトダウン）と変速ショックの軽減を実現したトランスミッションだ（ON/OFF可能）。
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この機能は、フェアレディZではシンクロレブコントロール、シビックタイプRではレブマチックシステムと呼ばれ、そうした本格スポーツカーでもお馴染みの機能。ヒール＆トゥなしに的確なシフトダウンがブレーキ操作だけで行え、痛快なスポーツドライビングを気軽に堪能できるメリットがある。
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以上のような”お助け機能”が付いているMT車なら、MT車に久しぶりに乗る人、MT初心者でもMTの良さを存分に、安楽に味わえるに違いない。ただし、そんな人がMT車を購入する際は、クラッチの重さのチェックは不可欠。いかに先進的な機能が付いたMTでも、クラッチ操作をしなければならないことに変わりはないからだ。スポーツカーならともかく、実用車のMTは、販売店の試乗車にないこともありがちだが……。
