廃止になるから駆け込みで買ったのに……復活だと!?　ホンダの「復活商法」に隠された意味 (2/2ページ)

今後は販売戦略の見直しも必要だ

　このように車種の廃止は大きな損失を生むから、各メーカーとも慎重に行う。つまり、廃止は考え抜いた末に行うことだから、復活はほとんど生じない。

　ところがホンダは、頻繁に廃止と復活を繰り返す。ユーザーの気持ちを考えず、車種を安易に廃止していると受け取られても仕方ないだろう。

　ホンダが車種の廃止と復活を繰り返す理由は、国内市場に向けた戦略が乏しいからだ。どのように市場を構築するのか、明確な方針があれば、朝令暮改は生じない。

　ほかの理由を強いて挙げれば、先代型と現行型のN-BOXが、優秀で売れ過ぎていることもあるだろう。N-BOXはベストセラーカーで、2023年1〜6月に国内で新車販売されたホンダ車の内、40％を占めた。ひとつの車種が、国内販売総数の40％に達するメーカーはほかにない。

　そこにN-BOX以外の軽自動車も加えると、国内販売総数の56％に達する。さらにホンダの国内販売台数が2番目に多いフリードまで加えると、70％を超えてしまう。したがってフィット、ヴェゼル、ステップワゴン、シビックなど、フリード以外の小型／普通車は、すべてを合計しても国内販売総数の30％以下にしかならない。

　以上のようにホンダの戦略が乏しく、しかも特定の車種が堅調に売れていて窮地には陥っていないから、国内販売が漠然と進んでいる。

　問題は今後、N-BOXやフリードの売れ行きが下がったときだ。依存度が大きいから、国内販売が揺らいでしまう。ホンダは、フリードからステップワゴン、さらにオデッセイへのアップサイジングなども含めて、国内の販売戦略を根本から再構築する必要がある。