歴代ホンダ・シビックのスポーツモデルを振り返る！ RS、CX、Si、SiR、タイプR

2リッターターボでオーバー300馬力！　狙うは量産FF車世界最速の座

0-100km/h5.7秒！　最高速270km/h!!

　本流のシビックは3ナンバーワイドのセダンとなっても、国内で支持を集めることはできなかった。フィットベースのセダン、グレイスの投入予定もあり、8代目を正常進化させた9代目は基本的に海外専用モデルとなった。

　そこで欧州シビックベースのタイプRが、台数限定でイギリスから三度導入されることに。そしてタイプRは、この代からまた新しい時代に突入した。ターボモデルだ。

　K20C型2リッターVTECターボは、4リッターV8に匹敵する310馬力／40.8kgmを発揮。2000rpm台から炸裂するターボは、全域で一触即発の加速性能を発揮。0-100km/h5.7秒のダッシュ力を誇り、最高速は270km/hに達した。

　異次元の速さをFFで成立させるため、デュアルアクシス・ストラットサスなど足まわりもR専用設計。超高速域のサーキットパフォーマンスと一般道の快適性の両立を狙い、アクティブダンパーシステムが初採用されたのもトピックだ。

　ターボになったタイプRには、当然のようにFF世界最速の座が宿命づけられた。舞台はスポーツモデルの聖地、ニュルブルクリンク北コース。そして、メガーヌR.S.トロフィーR（軽量化のため2シーター化した、いわばニュル・スペシャル）のタイムを打ち破り、見事FF最速の実力を世界に証明した。

　シビックはめでたく10代目を迎えると、再び日本へ。北米から2年近く遅い突然の復帰だった代わりに、タイプRはハッチバック、セダンとともに当初からラインアップされた。しかも、生産は変わらずイギリスでありながら限定ではない通常販売で、ファンを喜ばせた。

　メカニズムは正常進化で、パワーは320馬力に上乗せ。リヤサスはマルチリンク採用でさらにポテンシャルを高めた。ニュルではFF最速タイムを再び更新、王座を奪還した。

　マイナーチェンジでは台数限定の『リミテッドエディション』が登場。ハイグリップなミシュランパイロットスポーツカップ2やシャーシの強化チューンなどにより、サーキットの戦闘力を一段と高めた。

■9代目　タイプR
2015年10月登場
当時の新車価格：428万円
ターボ武装で300psオーバー。心昂ぶるブッチギリの走り
ホンダ・シビック（9代目）タイプRのエクステリア画像はこちら
　この代からK20C型2リッター直噴「VTECターボ」を搭載。可変バルブ機構はVTCを吸排気の両側に、VTECは排気側に採用された。モノスクロールターボと電動ウエストゲートの組み合わせは、310馬力の大パワーと優れた過給レスポンスを両立。フロントのデュアルアクシス・ストラットサスはタイヤの接地性を最大限に引き出し、トルクステア低減にも威力を発揮した。電子制御ダンパーはサーキットベストと公道最適の減衰力を選択可能。欧州シビックベースで最後の「R」だ。
■10代目　タイプR
2017年7月登場
当時の新車価格：450万360円
プラットフォーム一新、究極のFFスポーツを標榜
ホンダ・シビック（10代目）タイプRのエクステリア画像はこちら
　基本プラットフォームをグローバルで統一。欧州シビックの特徴だったセンタータンクの廃止で、動力性能に理想的なセンターストレート排気が可能になった。タイプRを前提とした設計で、土台となる剛性もさらに向上。K20C型は320馬力にアップし、6速MTにはヒール＆トゥ不要のレブマッチシステムが採用された。電子制御ダンパーを核とするドライビングモードは3モードに進化。サスはリヤがトーションビームからマルチリンクに一新され、圧倒的なスタビリティを発揮。