こ、これがレパード!?　一部で大ウケした「超個性派デザイン」も販売で大ゴケした「Ｊ.フェリー」という残念なクルマ (2/2ページ)

まるでなかったかのようにレパードの路線はもとに戻された

　とはいえJ.フェリーの高級車志向はホンモノで、オプションではあったものの、イタリアのポルトローナ・フラウ製の本革シートを設定したり（オプション代はおよそ80万円！）、インパネにはウォールナット本木目を使用したりとかなりのもの。

　さらに、心臓部にはインフィニティJ30と同様のV型6気筒3リッターのVG30DE型のほか、シーマにも搭載されていた（J30には搭載されなかった）V型8気筒4.1リッターのVH41DE型エンジンも搭載されていたのだった。

　そのため、価格はセドリック／グロリア以上シーマ未満となっており、価格帯だけみれば確かに先代レパードの穴を埋める存在となっていたのは確かだった。

　キャラクター的にもボディ形状こそ4ドアセダンとなったものの、後部座席にVIPを載せるというよりはオーナー自らステアリングを握るパーソナルなスペシャリティセダンとなっていたのだが、やはり北米を強く意識したデザインは如何ともし難く、日本での販売台数は7000台ほどに留まっている。

　北米では比較的好意的に迎え入れられ、販売台数も日本のおよそ10倍となる7万台ほどが販売され、その後は後継車種のインフィニティ I（日本名：セフィーロ）へとバトンタッチ。

　一方、日本では再び「レパード」に車名を戻し、ほぼY33型セドリック／グロリアの兄弟車として再起を狙い、1997年にはセドリック／グロリアを差し置いて日産初の直噴エンジンのVQ30DD型エンジンを搭載するなどしたが、1999年6月にY34型セドリック／グロリアに統合する形でレパードの歴史に幕を閉じることとなった。