サーキットタイムへの影響は大きい
スーパーGTでは、前戦までのポイントに対し2kgのウエイトを積む（GT500クラス）、サクセスウエイト（2020年まではウエイトハンデと呼ばれていた）が導入されている。
このサクセスウエイトの影響は、50kgで約1秒ラップタイムが遅くなる。
スーパーGTのGT500クラスは、550馬力以上、約600馬力のパワーがあり、最低重量が1,200kgなのに、50kgのウエイトでこれだけ影響があるのだから、やはり軽量化の効果は相当大きい。
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GRカローラモリゾウエディションは、304馬力、車重1440kg。RZはエンジンパワーが同じで（トルクは30N･m違う）、車重は1470kg。この2台、筑波サーキットのラップタイムでみると、ちょうど2秒ほどモリゾウエディションの方が速いが（1分4秒）、そのうちの1秒近くは軽量化の影響と考えてもいいのではないだろうか（RZとモリゾウエディションは、軽量化とトルクアップ以外に、ボディ補強やタイヤ、ダンパー、ギヤ比、シートなどが違う）。
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ただし、一般道では30kgの違いはそれほど感じられないはず。
重量は、燃費にも大きく影響するが、一般的な乗用車では、車重が100kg軽くなっても燃費は3％ぐらいしか向上しない。
また、30kgというとちょうど小学4年生の女子の平均体重。
リヤシートに9歳の女の子を乗せたり、降ろしたりして違いが感じられなければ、その差を体感するのは難しいかもしれない。
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さらに、後輪駆動車だと、リヤセクションの軽量化は、トラクションを損なう可能性もあるので、単純に軽くすればいいというものではない面もある（GRカローラは4WD。メガーヌR.S.トロフィーRはFF）。
ちなみに個人でリヤシートを取り外すと、車検証に記載の乗車定員を満たさなくなり、保安基準違反になるので要注意（構造変更申請が必要）。
いずれにせよ、サーキットを意識したリアルスポーツモデルの場合、リヤシートを取り外すだけでわりと大きな影響があり、軽量化と重量バランスに合わせて、タイヤやサス、ボディ剛性のセットアップを行なえば、筑波サーキットクラスで、1秒前後のタイム短縮につながるだけの武器になると覚えておこう。
