600馬力のストリート仕様に再チューニング！　R35に混じっても存在感バリバリの「R32GT-R」に惚れる!!

この記事をまとめると

■大阪オートメッセ2023では、平成初期の名車たちの勇姿も見られた

■なかでも気になったのがエンドレスのR32 GT-R

■パワーとストリートでの扱いやすさを見事に両立させていた

現代の技術で仕上げられたR32 GT-Rを発見！

　大阪オートメッセ2023には、旬のチューニングカーだけでなく、根強い人気を誇る平成初期の名車たちの勇姿も見られた。

　なかでも気になったのが、神戸のGT-R系チューナー、エンドレスが持ち込んだR32GT-R。R35のデモカーも2台展示されていたが、なぜ今R32なのか？

　話を伺うと、最近また第二世代GT-Rのユーザーが増えてきているとのこと。ただし、昔みたいにただパワーを求めるよりも、現状プラスαで、リコンディション、そしてきれいに仕上げる傾向があり、その一例としてこの個体をオートメッセの会場に並べたそうだ。

　このR32はもともとエンドレスのデモカーで、ゼロヨン＆サーキット仕様だったが、現在は同店の常連ユーザーの手に渡り、ストリート仕様に手直し＆アップデート。

　手を入れ直したのは、まずタービンで、HKSのGTIII-RSタービン（ツイン）をチョイス。エンジン本体もオーバーホール時に2.7リッター化し、点火系はスーパーファイヤーレーシングコイル プロで強化。

　低中速域のドライバビリティ向上を狙って、HKSの可変バルタイシステムVカムも入れて、600馬力以上のパワーとストリートでの扱いやすさを両立させているところが、今のRBチューンらしいところ。

　一方で、エンドレスオリジナルの大型サージタンクと90Φのシングルスロットル、そしてリヤの控えめなスポイラーが、ゼロヨン仕様の時代の面影として残っていて、独特の個性を放っている。

　細かいところでは、ボディカラーがNISMO R34GT-R Z-tuneのシルバーと同色だったり、前後のフェンダーが叩き出しによるワンオフのワイドフェンダーだったりするところにも、こだわりが（ホイールもじつは10.5J）。

　こうして見ると、R32GT-Rはけっして過去のクルマではなく、新しい技術を取り入れつつ、現役で走り続けているのがよくわかるし、トップチューナーもRBチューンに対するモチベーションを維持し続けていることが伝わってくるはずだ。