この記事をまとめると
■フェラーリ288GTOの進化モデルとして開発されたのが288GTOエボルチオーネだ
■288GTOエボルチオーネはホモロゲモデルではあったが実際にレースで活躍することはなかった
■288GTOエボルチオーネのディテールをよく見ると後に誕生するF40との共通点を発見できる
288GTOとF40の間を埋める重要なワンピース
フェラーリは1984年のジュネーブショーで、その名もシンプルな、しかし世界のフェラーリスタにとっては何よりも重要な称号ともいえる「GTO」の名を掲げたニューモデルを発表した。のちに250GTOとの混同を避けるために、新たに「288GTO」の名を得ることになるこのモデルは、当時FIAが定めていたグループBのホモロゲーションモデルであるというのが表向きの説明であった。
しかし、実際にその開発段階ではそれを指示したエンツォ・フェラーリには、そのような意図はまったくなかったとチーフ・エンジニアの役を担ったニコラ・マテラッツィは、生前筆者のインタビューに答えている。
かつてのフェラーリがそうであったように、コンペティツィオーネ（レーシングカー）とストラダーレ（ロードカー）の両方の性格を兼ね備えたモデルを生み出すこと。それがエンツォからの指示だったという。
実際に288GTOがグループBとしてFIAの公認を得たのは、あくまでもプロモーションのためだったともマテラッツィ氏は語った。
FIAはここからさらに20台のエボリューションモデル（正常進化型）の製作を認めたが、フェラーリはレースのためではなく、288GTOをさらに進化させたロードカーを生み出すために、このエボルチオーネを活用する計画を立てたのである。
それは1987年に迫ったフェラーリ創立40周年を記念するアニバーサリーモデルにほかならなかった。ちなみに288GTOを完成させた時点では、40周年記念モデルの詳細はまったく考えられておらず、大まかな案が3つほどあったにすぎなかったという。
288GTOエボルチオーネの開発と製作で得た経験をもとにしたスパルタンなロードカーを「F40」とすると決められるまでにはさまざまな紆余曲折があったのだ。