純正至上主義を貫いていたR35GT-R
もちろん、チューニングは御法度で、車検対応マフラーだろうが、エアロだろうが、バッテリーやワイパーなど軽微な消耗品を除き、純正パーツ以外を使うと、すべて新車補償の対象外になるだけでなく、ディーラーへの入庫すらお断りになる徹底ぶり。
チューニングされた日産・GT-R（R35）のマフラー周り画像はこちら※写真はイメージ
しかも、あの頃R35の補修部品はNHPCでしか入手できなかったので、カスタマイズ＝通常整備もできなくなるという問題が……。
もちろんコンピュータをいじったり、ブーストアップするのも厳禁で、特定のサーキット以外ではリミッターカットもNG。
日産R35 GT-Rデビュー時の厳しすぎる制約を振り返る画像はこちら※写真はイメージ
おまけに2007年当初は、サーキットを走ると新車補償の対象外になる制約まであって、とにかく雁字搦めの状態！（のちにサーキット走行後、NHPCで「スポーツ走行後点検」を受けることで新車補償の対象になる措置が計られたが、点検費用はおよそ6万円）
サーキット走行をする日産・GT-R（R35）画像はこちら
R35については「とにかくイジるな」というのがメーカー側の姿勢だった。
もちろん、補償などいらない、と割り切ればチューニングも可能だったが、チューニングしてパワーアップすると、R35の大きな特徴、6速DCTのGR6型デュアルクラッチトランスミッションにトラブルが多発……。
今でこそ、さまざまなノウハウや日産側の譲歩（？）もあって、チューニングやカスタマイズの楽しみも広がっているが、初期の頃はコンピュータのロガー機能に速度の整備履歴が残り、チューニングしたりハードに走ったデータが記録されるため、R35のチューニングはいろいろな意味で戦いだった。
