いまや時速300kmを超えるSUVも
1980年代
1980年代は平成元年となる1989年とそれ以前では、文字どおり時代が違う！
というわけで、昭和末期の1980～1988年までのクルマで考えてみよう。
この時代、まず光ったのは1981年に登場したトヨタ・ソアラ2800GT（Z10）。
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2.8リッターの5M-GEUは170馬力で、時速200km/h、ゼロヨン16.0秒という高性能を誇った。ちなみに2代目ソアラのMZ20のチューニングカーは、国産車初の200マイルオーバー（323.159km/h）を記録している（HKS関西サービス。現kansaiサービス）。
もう一台は、日産のR30スカイライン。「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーが与えられた2000ターボRSのFJ20ターボは190馬力。
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1984年のマイナーチェンジで、インタークーラーが追加されたRS-X、いわゆる「ターボC」が登場。ついに205馬力に（グロス）。実測でゼロヨン14秒台で、最高速も210km/h以上をマークした。
平成以降
平成元年には、日産のスカイラインGT-R（R32）が16年ぶりに復活。フェアレディZ（Z32）ともに自主規制上限の280馬力を誇り、最高速、ゼロヨン、サーキットタイムといったあらゆるレコードを圧倒的な記録で塗り替えていってしまう。
日産・スカイラインGT-R（R32）のフロント画像はこちら
とくにR32は、ゼロヨン12秒台、最高速250km/h、筑波サーキット1分8秒と、それまでの国産スポーツカーのパフォーマンスを一気に10年分進化させてしまったほどの圧巻の内容だった。
2020年代の今日では、スポーツカーだけではなく、SUVでもアストンマーチンのDBX707のように、最高速310km/h、0-100km/h＝3.3秒なんてモンスターも出てきている。
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加速性能だけでいえば、ガソリンエンジンより、起動トルクが最大トルクのEVが有利で、テスラのSUV、Plaidなどは、0-100km/h加速が2.6秒のレコードも！
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環境性能云々といいつつ、クルマはこの先どこまで速くなるのだろう？
