レース由来の優れたシステムだけど市販車にはまだ普及せず！　クルマ好きがピクッと反応する用語「ドライサンプ」って何？ (2/2ページ)

ドライサンプなら強い横Gがかかっても潤滑不良を起こさない

　さて、市販車のほとんどすべてに採用されるウエットサンプ方式だが、オイルパンに溜まったオイルをオイルポンプで吸い上げるため、左右方向に大きな旋回Gが加わった場合にはオイルパン内のオイルが片寄り、空気を吸い込んでしまう場合がある。こうした理由によって潤滑ラインに空気が混入した場合、オイル切れによって正常な潤滑作用が行えなくなり、状況によってはエンジンを焼き付かせてしまうこともある。

　市販車による通常の走行で、大きな横Gを受けてオイルパン内のオイルが片寄り、正常な潤滑作用が行えなくなるケースはほとんど考えられないが、何秒か連続的に大きな横Gが加わるサーキット走行では、起こり得る事態である。

　ドライサンプ方式は、こうした潤滑不良が起こらないように考え出された方式で、潤滑用のオイルをオイルパンではなく専用のオイルタンクに溜め、そこからオイルポンプによってエンジン各部に圧送する方式となっている。このため、クランクケース最下端にオイルを溜めるためのオイルパンが不要となり、その部分を単純にクランクケースカバーとすることで、エンジン全高を低くするメリットも生じている。

　言ってみれば、極限の走りに対応した潤滑系がドライサンプ方式で、レーシングカーには必須の潤滑システムと言えるものだ。なお、ウエットサンプ方式でも、横Gによってエンジンオイルの片寄りを防ぐため、オイルパン内にバッフルプレートを立てる対策方法がある。量産車ベースのレーシングカーではよく使われた方式で、瞬時にオイルが一方に片寄ることを防ぎ、オイル切れが起こらないよう工夫されたオイルパンだ。