この記事をまとめると
■フォルクスワーゲンTロックがマイナーチェンジを実施した
■マイナーチェンジのタイミングで、新たにTロックRが日本に初上陸を果たした
■新しくなったTロックRにモータージャーナリストの森口将之さんが試乗した
Ｔロックがマイナーチェンジで最強グレード「Ｒ」を追加
フォルクスワーゲンのSUVでTクロスとティグアンの間、つまりゴルフに近いポジションに位置するTロックのマイナーチェンジモデルが日本で発売された。
Tロックが我が国に上陸したのは2020年なので、日本車並みに早めのタイミングに思うかもしれないが、欧州では2017年にデビューしていたので、それを含めて考えれば一般的なスケジュールではないだろうか。
エクステリアデザインはフロント／リヤまわりに手が入った。バンパーは前後ともに一新し、リヤに取り入れていたアンダーガード風アクセントをフロントにも採用し、中級グレード以上ではゴルフ同様、グリルにも左右のヘッドライトをつなぐように光の帯が入る。リヤウインカーがシーケンシャルになったこともニュースだ。
インテリアは不評だったクオリティが改善。ステッチが入ったソフトタッチの素材などを投入した。センターディスプレイがインパネ中央から立ち上がるタイプになり、エアコンの操作パネルがタッチ式になったことなども確認できた。
クルマ好きにとって最大のトピックは、ハイパフォーマンスモデルRの追加だろう。300馬力／40.8kg-mを発生する2リッター直列4気筒ターボエンジンと4WDのドライブトレインを持つもので、日本仕様のTロックでは初の2リッターガソリンターボ、初の4WDだ。
外観は前後のバンパーが専用となるだけでなく、サイドシルのプロテクターもボディ色になっていて、20mm低くなった車高ともども、オンロード寄りの姿だ。ノーマルでは隠されていたマフラーが4本出しになったことも特徴。ホイールは16〜17インチから一挙に19インチになった。
インテリアは派手なブルーのパネルがインパネやドアトリムに張り巡らされていて、いかにもドイツの高性能車的なセンス。
シートはサイドの張り出しが大きくなり、ナッパレザー仕立てとなる専用タイプだ。