黒いボンネットや青いマフラーは伊達じゃなかった！　クルマのパーツを変えるとどのぐらい軽くなるかと「速さ」に与える影響 (2/2ページ)

重さがサーキットのタイムに与える影響は100kgあたり3％程度

・シート

　運転席のシートを樹脂製（FRP）のバケットシートに交換すると、一脚で5kgぐらい軽くできる。

・スペアタイヤ

　スペアタイヤはけっこう重くて、15kgぐらいある。下ろせばそれだけ軽量化になるが、クラッシュしてトランクが潰れたとき、若干安全性が増すような気が……（もともと積んでいないクルマも増えている）。

・フロアマット

　フロアマットも下ろすと2kgぐらいの軽量化に。サーキットを走る際は、安全性も考えて下ろしておくのがおすすめ。

・バッテリー

　電装品が増えるにしたがって、大きなバッテリーを積むクルマが増えている。最近ではバッテリーだけで20kgを越えるクルマも珍しくない。

　そうした純正の鉛バッテリーを、リチウムバッテリーに交換すると、重さは半分以下。わずか5～6kgぐらいで済んでしまう。

　リチウムバッテリーの進歩も進み、以前に比べて性能と信頼性が大幅に向上しているので、検討の価値あり。

　さてこれらの努力によって、クルマが軽くなったとしたら、燃費やサーキットのラップタイムにどれだけ影響を与えるのか。

　まず燃費についてだが、一般的な乗用車では、車重が100kg軽くなると燃費が3％ぐらい向上すると言われている（無駄な荷物は積みっぱなしにしないことが経済的だ）。

　サーキットでのラップタイムでいうと、F1マシンでフューエルエフェクト（燃料搭載量がラップタイムに与える影響を数値化したもの）が10kgあたり平均で0.3秒ぐらいと言われている。

　量産のスポーツカーなら、重さがタイムに与える影響は、燃費と同じく100kgあたり3％程度と思われる。つまり1周60～70秒ぐらいのコースで、車重を100kg軽くすれば、1.8～2.1秒ぐらい速くなると言う計算だ。

　かつては軽量化にために、パワステやエアコンを外すチューンもあったが、いまは材料置換によって快適装備を犠牲にしないゴージャスダイエットが主流。ツボを押さえて、コストと効果が釣り合う軽量化チューンを楽しんでみよう。