この記事をまとめると
■ターボチャージャーと並ぶ過給機にスーパーチャージャーがある
■スーパーチャージャーはエンジンの動力を利用して加圧した空気をエンジンに送り込む
■スーパーチャージャーは出力損失とコスト、重量などの問題で使われなくなってきた
CO2削減により再びスポットが当たる過給機
自動車の二酸化炭素排出削減が注視されるなか、現在めっきり目にすることのなくなった過給機がスーパーチャージャー（以下SC）だ。アクセルオン（エンジン回転上昇）と過給効果のタイミングが一致し、タイムラグのない過給作用によってリニアなエンジンレスポンス、リニアなパワー／トルクの立ち上がりが可能な過給装置である。
SCは、加圧（圧縮）した空気をシリンダー内に送り込む働きはターボチャージャー（以下TC）と同じだが、SCはエンジンの動力によって、TCは排気流によって過給作用を行う点が異なっている。
両者のメリット／デメリットは、SCはエンジン動力によって過給機が駆動されるため、エンジン回転の上昇と一致した過給作用が得られる反面、エンジン動力で駆動するため出力損失があること、容積過給なので高回転域で過給が追い付かなくなるケースが生じる可能性（設定次第だが）があることだ。
一方、TCはこの逆で、排気管から捨てられる排気ガスのエネルギーを使って過給機を駆動するため、エンジンでの出力損失が生じない反面、タービンの回転立ち上がりにわずかな時間を要すること、合わせてタービン（コンプレッサー）からシリンダー内まで圧縮空気の移動距離があるため、アクセルオン（ドライバーがパワー上昇を望んだタイミング）から実際に増強されたパワーが発生するまで時間的なズレ（ラグタイム）が生じることだ。