日産キューブはなぜ販売終了に？ 歴代車種を振り返る！

歴代キューブについて振り返ろう

初代（1998〜2002年）

全長3750mm×全幅1610mm×全高1625mm、ホイールベース2360mm

　マーチをベースに約200mmも背高なキャビンを配し、コンパクトミニバン化したのが初代キューブ。ベースとなったマーチが女性ユーザーから支持されていたことに対し、初代は男性ユーザーを中心に取り込む次世代のベーシックカーとして開発されました。

　車名通り箱型のシンプルなデザインを採用してデビューした初代は、4mを切る全長ながらもスペース効率が良い室内空間や車両販売価格が114万8000円からとお手頃な値付け、なによりカスタム向きなスクエアでシンプルなフォルムが人気を集め、大ヒットとなりました。

　デビュー時、初代に搭載されたパワーユニットはCG13DE型1.3リッター直4エンジン。ベースとなったマーチにも用意されたこのエンジンをキューブ用にリファインし、最高出力などをアップさせて搭載しています。

　エンジンに組み合わされるトランスミッションはCVTとともに4速ATを用意。すべてのグレードで両トランスミッションを選ぶことができましたが、CVT仕様は排気規制値を最大限に満たしたロー・エミッション・ビークルとなっていたのが違いです。

　初代で特質すべき点はデビュー時の乗車定員が4名であること。これはホイールベースが同様のマーチと比べ、リヤシートのヒップポイントを高めつつ、ニースペースを広げるため後方へ移動したことでシート両端がホイールアーチに干渉。座面幅が狭くなったことでリヤシートが2名がけになったことによるものです。ただ、ユーザーから不評をかったことで2000年のマイナーチェンジで定員が5名へと変更されています。

2代目（2002〜2008年）

全長3730mm×全幅1670mm×全高1640mm、ホイールベース2430mm

　初めてのフルモデルチェンジで登場した2代目キューブ。初代登場から4年後に登場した2代目ですが、同じブランドとは思えないほどエクステリアデザインが大きく変貌していました。

　車名通りハコ型を全面に打ち出し、サイドボディは左右非対称デザインに仕立てるなどユニークなデザインはインパクト抜群。ただ斬新なデザインだけでなく、ユーティリティ性能も特筆できるものでした。垂直に近いサイドパネルやドア、テールゲートを用いたことで初代から全長は20mm短くなったものの、居住空間は拡大。リヤシートのニールームは83mmも広がっています。

　そのリヤシートは220mmのスライド機構付き。リヤシートを調整することで、ラゲッジルームも最大828mmまで伸ばすことが可能でした。

　パワーユニットはCR14DE型1.4リッター直4エンジンを採用。初代同様、4速ATとCVTが組み合わされていました。

　また、2代目にはモーター駆動式4WD「e-4WD」が用意されたこともトピックスのひとつでしょう。

　エンジンで前輪を駆動しながら、路面状況などに応じて後輪モーターで駆動するこのシステムは、トランスファーやプロペラシャフトがないことでスペース効率にすぐれ低コストで車両に搭載可能。新世代の4WDシステムとして注目を集めました。

　2代目キューブは2007年のマイナーチェンジでフロントマスクのデザインを変更。丸目ヘッドランプから、ヘッドランプとウインカーランプを一体型とした横長ランプを採用しています。その後、一部改良を繰り返し2008年まで販売されました。

キューブキュービック（2003〜2008年）

全長3920mm×全幅1670mm×全高1650mm、ホイールベース2600mm

　2代目キューブの全長とホイールベースを170mm延長し、3列目シートを配した派生車のキューブキュービック。同じく3列目シートを備えたライバル車のホンダ・モビリオよりもコンパクトなミニバンとしてデビュー時は大きな話題を集めました。

　2代目と比べ、ボディが大きくなりましたが搭載されるエンジンはCR14DE型1.4リッターエンジンそのままで、トランスミッションも4速ATとCVTが用意されています。トランスミッションはボディが重くなったキューブキュービック専用のチューニングが施されています。

　キューブキュービック最大の特徴である3列目シートは、大人が乗車するには厳しいスペースでしかなかったのが正直なところ。ただ、緊急用として3列目シートがあるのとないとは大きな違いがあるもの事実です。

　また2代目キューブで大きな人気を集めたエクステリアデザインがボディを延長しても、その印象が変わらなかったことも特徴といえるでしょう。2代目キューブのデザインが好きだけど、もう少しユーティリティ性能が欲しい、3列目シートが欲しいというユーザーにキューブキュービックはハマりました。

　ただ、完成度が高い2代目キューブのデザインを維持することに力を入れすぎ、ボディの拡大を170mmに抑えたことが窮屈な3列目シートとなったことも事実。使い勝手という面でデメリットとなってしまいました。

　筆者は6名乗車のキューブキュービックを運転したことがありますが、多人数乗車時の走行性能はイマイチ、というか最悪なものでした。高速道路の上り坂ですらアクセルを思いっきり踏み込まないと登っていかない非力さは、運転することを今すぐ止めたくなったほど。日産は多人数乗車時を想定しなかったのだろうかと疑問を呈したほどです。

　パワーユニット自体、キューブキュービック用に排気量を増したエンジンやパワーアップを施すべきでした。

　残念ながら3代目キューブの登場とともにキューブキュービックの販売も終了。様々な理由はあったのでしょうが、3代目キューブに3列目シートを配したキューブキュービックが用意されなかったのは、キューブの運命を消滅に導いた要因となったかもしれません。

3代目キューブ（2008〜2020年）

全長3890mm×全幅1695mm×全高1680mm、ホイールベース2530mm

　初代、2代目と日産を支える基幹車種にまで成長したキューブは2008年に3代目へとフルモデルチェンジ。キューブの大きな特徴である左右非対称デザインと横開きのリヤゲートを継承し、デザインも2代目のイメージを踏襲しました。

　3代目の大きなトピックスは、キューブとしては初となるグローバル展開をスタートしたこと。左ハンドル仕様を製造するにあたり大きなネックとなる左右非対称デザインは、ハンドルに合わせ左開きと右開き2つのボディを作ることで解決しました。

　国内仕様の3代目キューブはHR15DE型直4エンジンを搭載。先代まで用意されたATはなくトランスミッションは全車CVTとなりました。また4WDシステムは先代同様、後輪を電気モーターで駆動するe・4WDを採用。ただし、モーターの大型化や電流量やトルクをアップ、また、CVTとの協調制御を施すなどの改良が加えられています。

　歴代キューブが力を入れている居住空間については、2代目から100mmホイールベースを延長したことで空間を拡大。リヤシートのニールームは45mm拡大、ヒップポイントは70mm後退しています。また、リヤシートのヒップポイントを前席より64mm高めたシアターレイアウトを採用し、後席乗員の開放感を高めました。