この記事をまとめると
■カローラを乗り継ぐ筆者は、過去「カローラセレス」に乗っていたことがあった
■カローラセレスは1992年に登場した4ドアハードトップモデル
■それまでのカローラには見られない珍しい部分が多くあった
1992年に登場したカローラの4ドアハードトップモデル
筆者は長い間トヨタ・カローラを乗り継いできているのだが、そのほとんどはカローラセダン（セダンしか認めないカローラ原理主義者とも呼ばれている）であった。しかし、そのなかで唯一カローラレビンの流れを汲むカローラセレスに乗っていた時があった。
カローラセレスは1992年5月に姉妹車“スプリンターマリノ”とともに、レビン＆トレノ系（クーペシリーズ）をベースとしたカローラシリーズの4ドアハードトップモデル（2ドアクーペ派生ということは4ドアクーペともいえる）としてデビューしている。4ドアハードトップといえば、マークⅡやクラウン、セドリックなどなど、いわゆる“ハイソカー”のみに許されたようなボディタイプであったが、世の中がバブル経済に入るころの1985年には、トヨタ・カリーナED、トヨタ・コロナエクシブなど、いわゆるミドルサイズモデルにも４ドアハードトップがラインアップされるようになった。さらに1990年にはサニーと基本コンポーネントを共有する日産プレセアがデビューする。プレセアはバブル経済の波にも乗って大ヒット。1.5リッターエンジンが設定されていたことも人気に拍車をかけたようだ。そして1992年にカローラセレスがデビューしている。
当時のカローラセダンは“やりすぎカローラ”ともいわれるほど、初代セルシオ並みの高質なソフトパッドをダッシュボードに惜しみなく採用するなど、豪華絢爛なものであった。もちろんクーペシリーズとはいえレビン＆トレノも質感はセダンの流れを汲み、十分高いものであった。
筆者が選んだのは、1.6リッターハイメカツインカムエンジンを搭載する“1.6Ｘ”で、これに間欠リヤワイパーやマルチインフォメーションディスプレイがセットになった“エクストラパッケージ”を装着した。ボディカラーはシルバーマイカメタリックをセレクトした。セレスにはＸの上級としてスポーツツインカムを搭載するGと、廉価グレードで1.5リッターハイメカツインカムを搭載するFの3グレード構成となっていた。