ラングラーは脅威の残価率65%を誇る
ただし、日本車のほとんどがクローズエンド（残価保証）タイプなのに対し、ラングラーの場合はオープンエンド（残価非保証）タイプとなり、支払最終回近くに車両の再査定を行い、最終的な残価が決まるので、日本車の残価設定ローンに比べて値落ちリスク（残価保証タイプの日本車でも決められた走行距離を超えたり、内外装の状態が基準以下になると追い金が発生する）が高いこともあって、高い残価率が設定されているのである。
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ちなみにジープのウェブサイトにあるローンシミュレーションコーナーにおいて、サハラのメーカー希望小売価格をベースに、頭金100万円で5年間の均等払いで試算してみた。「メリットブラン1.25％」という特別低金利を利用すると、据置率（残価率）は65％（最大値とされていた）となり、新車販売時のメーカー希望小売価格727万円に対して、472万5000円が支払最終回分として据え置かれ、初回払い分が3万6131円、月々の支払いが3万1500円となった。
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これなら20代でもラングラーに乗ることは十分可能なので、若者にも人気が高いということがよくわかった。
ラングラーはすでに先代モデルから若者には注目されていた。若い世代から見れば、ラングラーのスタイルは新鮮に映ることが大きかったようだ。ただ、先代モデルは搭載エンジンが3.8リッターV6だったのだが、現行モデルでは日本国内仕様は2リッター直4のみとなったので、ますます購入のハードルが下がったともいえよう。
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また、オーナー個々のライフスタイルに合わせて多種多彩なオプション用品（いわゆるメーカーオプションというものは存在せず、販売店で装着するディーラーオプションのみとなる）が用意され、汎用品装着でも相談にのってくれるなど、正規ディーラーが柔軟なバックアップ体制を組んでいるというのも、若者の心をつかんでいるのかもしれない。
若者が注目するプロダクトを世に送り出し（けっして媚びるという意味ではない）、価格自体が高くてもそれをバックアップするファイナンスサービスをしっかり用意し、さらに多様性を重んじたオプションやアフターマーケットが用意できれば、クルマ離れが顕著とされるいまどきの若者であっても、その心をつかむことができて注目してもらえることをラングラーは証明しているともいえる。
