補助金利用で200万円以下から買える価格は革命児の素質十分
では、新しい日産、三菱の新型軽EV、サクラとekクロスEVは、i-MiEV（アイ・ミーブ）と同じような道を辿ってしまうのか？ といえば、そうはならないだろう。時代はEVシフト、電動車が主体となり始めている。充電スポットの数はまだまだ十分とは言えないものの、それでも2006年時点とは大きく違う。一戸建てに住んでいるなら、10万円以下で自宅に200Vの充電設備を設けることもできる。バッテリーも2006年当時から大きく進化しているのも事実。
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そして何と言っても、今回は日産・三菱の合同プロジェクトであり、両車の知見を生かした製品作りのメリットが大きく、i-MiEV（アイ・ミーブ）時代とは違い、購入のしやすさもポイントとなるはずだ。「これからの電動車時代に向けて、近距離用にまずは日産、三菱の新型軽EVからBEVの世界に踏み入れてみよう」というユーザーも決して少なくないはずで、日産アリアの539万円～、リーフの370.92万円～、ホンダeの451万円～に対して約240万円～293万円という、電気自動車としては低価格が実現されているのは嬉しい限り。
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もちろん、2022年度の補助金55万円＋エコカー減税1万200円によって、基本装備充実の基本グレード、サクラX、ekクロスEV Gの場合で、実質購入価格（車両本体）はなんと184万円前後からとなり、ガソリン軽自動車の最上級ターボグレード（日産デイズハイウェイスターGターボは164.89万円）の約20万円増しの価格で手に入る（プロパイロット、MIパイロットなどのパッケージオプションは別）。なお、東京都の例を挙げると、さらに自治体からの補助金45万円の優遇策が受けられるというのだから、背中を押されて当然かも知れない。
充電時間は、シティコミューターとしてジャストなバッテリー容量によって、AC200V／14.5Aの自宅でも行える普通充電では約8時間で満充電、急速充電では約40分で80%までの充電が可能。とくに、ガソリンスタンドが激減している、あるいはガソリンスタンドが自宅から遠い地方ユーザーにとっては、自宅で充電できるメリットは大きいだろう。
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もちろん、全国的に見れば、これ1台で自動車生活のすべてをまかなうわけにはいかないユーザーは少なくないはずだが、EV入門車、セカンドカーとしての需要は大いに期待できる。
カーボンニュートラルに向けた電動車が注目されている今、日産がリーフに続き、アリアを発売開始した直後というタイミング、リーフ、i-MiEVを長年世に送り出してきた日産、三菱EVの信頼度も、ユーザーの安心につながるはずである。実質走行可能距離こそ長くはないが、補助金制度もあって、想像以上のヒット作、軽自動車のゲームチェンジャー、電気自動車の「革命児」になれる可能性があると予想できる。
