この記事をまとめると
■同一車種でありながらグレード間で価格差の大きいモデルがある
■最廉価グレードは法人・レンターカー向けの場合もあり一般ユーザーにオススメできない
■購入価格と売却価格のトータルで最廉価グレードが不利になることもあるので要注意
最廉価グレードが2台買えるアルファードの最上級グレード
新車購入時、車種の希望もさることながら、肝心なのは価格。予算内に入るかが重要ではないか。しかし、価格を調べると●●万円～という表記で、「おおっ、これなら買えそう」と思いきや、性能や装備、付けられるオプションなどを調べてみると、●●万円～のもっとも安いグレードは、一般ユーザー向きではない仕様で、購入すべきグレードではないこともある。
以前、トヨタ・ライズのベースグレードだったXは、自動ブレーキなどを含む先進運転支援システムのスマートアシストが付いていない仕様だった（ダイハツ版のロッキーは全車標準装備。現在、ライズも全車標準装備になっている）。2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞の日産ノートも、ベースグレードのFは法人向けというか、一般ユーザーには縁のないグレードであり、事実上、一般ユーザー向けのグレードはS、Xとなる。価格の安さに気を取られない必要があるのだ（セールスマンもさすがにそういったグレードは勧めないはず）。
トヨタ・ライズのフロントスタイリング画像はこちら
さて、そのようなグレードが存在する国産の新車だが、ここではGR86（279.9万円～351.2万円）、ライズ（170.7万円～232.8万円）、スバル・フォレスター（293.7万円～330万円）のようにグレードの価格帯が狭いクルマがある一方で、同じクルマなのにグレードによる価格帯が極端に広いクルマがある。今回はそんなクルマを紹介したい（主に100万円以上）。
その筆頭が、今、人気爆発中の国産ミニバン、トヨタのミニバンのハイエンドモデルであるアルファードだろう。ガソリン、ハイブリッド、そして4種類もの2列目席を揃え、価格帯は359.7万円から775.2万円と、見た目はそれほど変わらないのに、その差は驚愕の415.5万円に達する。
トヨタ・アルファードのフロントスタイリング画像はこちら
ちなみにミニバンマイスターと呼ばれて久しい筆者の一般ユーザー向けのお薦めグレードは、ガソリンならSC（527.76万円）、ハイブリッドならSR”C”パッケージ（572万円）だ。その理由は、2列目席の豪華さや装備と価格のバランスが見事で、ハイエンドグレードを選ばずとも、アルファードらしさを堪能できるからである。
