「シンガー」初の量産モデルは75台限定で約2億円
そして2003年には自身がカリフォルニアで乗るためにナロー911をカスタムビルド。現在のSVDらしさが早くもにじみ出たマシンはブラウン・ボンバー（茶色い爆撃機）と呼ばれ、各方面から大注目を浴びることに（現在このマシンはLAのピーターセン自動車博物館に所蔵されています）。この際、数多くの人から「譲ってほしい」と乞われたことで、シンガー設立の決意を固めることになったのでした。
ディキンソン氏のポルシェ911「ブラウン・ボンバー」のフロントスタイリング画像はこちら
その後2009年、ついにSVDがローンチされると、モナコ・コミッションやらル・マン・コミッションといった車名で素晴らしいリイマジンド（再解釈）911をリリースしていったのはご承知の通り。当時はオーダーから納車までは8カ月から12カ月ほどかかり、30人程度のスタッフで年間30台から60台程度のキャパシティでしたが、現在はやや増加している模様。
シンガー・ポルシェ「モナコ・コミッション」のリヤスタイリング画像はこちら
ただし、SVD初のプロダクションモデル（量産車）となる「DLS（Dynamics Lightweight Study）」はどうやら英国で大半の製造が行われるようです（量産といっても75台限定で、しかも発売と同時に完売）。
このDLSもまたすさまじいモデルで、まず乾燥重量990kgというグループ5の935に追いつきそうな車重（970kg～）を実現！ 搭載エンジンはウィリアムズがチューンした4リッターフラットシックスで、500馬力以上を発揮するとされ、これまた935（1976モデル）の600馬力に肉迫！ 当然、お値段も相応でおよそ2億円！ ただし、レアではありますがシンガーのなんちゃらコミッションが中古市場に出てくるとたいてい100万ドル（約1億3500万円）くらいしているので、見方によってはお買い得かもしれません。
シンガー・ポルシェDLSのフロントスタイリング画像はこちら
SVDではレストモッドの費用をつまびらかにしていませんが、ひと声2000万円くらいからスタートし、天井は「DLS」並みにキリがないってところでしょうか。
この「DLS」のほかにも、シンガーはついにターボのスタディモデルを発表。450馬力を発揮する3.8リッターツインターボが搭載され、全輪駆動の可能性も示唆されるなど、これまたSVDらしい仕上がりになりそうです。
シンガー・ポルシェのターボスタディモデルのサイドビュー画像はこちら
お披露目（的な受注イベント）は6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなので、手に入れたい方はお見逃しなく！
