うまく使えば強大なフロントダウンフォースが得られる
そして空力デザインとしては、フェラーリF12ベルリネッタのエアロブリッジが有名。
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ボンネットの上を通る空気をボディーサイドに流し、空気抵抗を低減させ、ダウンフォースを発生。CFD（数値流体力学）で5000時間、風洞テストが250時間という本格的な設計で、時速200kmでの走行時に123kgのダウンフォースを発生させる。
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国産車でいえば、無眼がS660用に開発したカーボンエアロボンネットなども、大きなエアアウトレットを配置し、このダクトを全解放すると大きなフロントダウンフォースを発生させ、フロントタイヤの接地性がアップする。
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その他、ダクトではないが、パワーバルジなどの突起物もある。
パワーバルジは、パワーアップのために追加した補機類などが、ボンネットに干渉しないよう膨らませたもので、ハイパワー車の象徴でもあった。
ホンダのCR-Xやシティターボ、日産のフェアレディZ（Z33後期）やトヨタのレビン・トレノ（AE92 スーパーチャージャー）などのパワーバルジが印象的。
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なかには三菱のGTOのように、ボンネットの低さを優先したため、ストラットタワー（＋電子制御サス）が収まりきれなくなって、ボンネットの左右に突起を設ける荒技を繰り出したクルマも……。
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普通なら凸凹などない方が美しいはずのボンネットの凸凹も、きちんと意味があるものだとパフォーマンスの象徴としてかっこよく見えてくるから面白い。
