現代のクルマにダブルクラッチは不要！
しかし、市販のMT車にその同調のための機構、シンクロナイザーが標準化されてからは、基本的に不要なテクニック。ギヤからギヤへの同調は、このシンクロ機構に任せればいい。
トヨタ・カローラスポーツのシフトノブ画像はこちら
そのシンクロも、年々進歩しており、いまではマルチコーンシンクロが当たり前。
たとえば、マツダのNDロードスターなどは、1速～4速がトリプルコーンシンクロ。5速がダブルコーンシンクロで、6速にもシングルコーン（カーボンコーティング）が入っている。
マツダ・ロードスター（ND型）のフロントスタイリング画像はこちら
こうしたマルチコーンシンクロが当たり前になったクルマ、少なくとも平成以降の国産MT車なら、よほど寒い日で、ミッションオイルが冷え切っている時を除けば、ダブルクラッチの出番はないといっていい。
油温が温まっているのに、ギヤが入り難いとすれば、クラッチ（本体もしくは操作）に問題があるか、シンクロが消耗してしまった可能性があるので、点検・整備に出した方がいい。
また、ミッションの寿命を延ばすためなら、ダブルクラッチよりも、良質なミッションオイルを小まめに交換することをおすすめする。
ミッションオイル交換のイメージ画像はこちら
繰り返しになるが、機械的、効率的な意味で、現代のクルマにダブルクラッチは不要。
ただ、99％の人がAT車を選ぶ時代に、あえてMT車に乗っていて、そのシフト操作を楽しんでいる人が、ダブルクラッチでひと手間かけるドライビングを楽しんでいるのだとすれば、それを否定する気は毛頭ない。
趣味としてダブルクラッチを極め、気持ちいいシフトワークを追求するのも、ひとつの道だ。
