プラグインハイブリッドは充電口も兼ねている
トヨタ最新のレクサスLSにも採用されるGA-Lプラットフォームを用いた、水素社会をけん引する世界唯一の水素をエネルギーとして走る量産FCV＝燃料電池自動車のMIRAIは、後輪駆動の高級セダンとしても注目すべき新型車だ。
そんなMIRAIを目の前にして、PHV（PHEV）やEVに詳しい人から見ると、ひとつ、大きな疑問が湧くに違いない。それは、車内とラゲッジルームにあるAC100V/1500Wコンセントとともに用意される、トヨタのHV、PHVではすでにおなじみの外部給電システムについてだろう。
アウトドアや災害時に、HVやPHVのAC100V/1500Wコンセントが便利なのは、一度でも使えば納得のいくもので、今やプリウスに標準化されるほど（太っ腹!!）の装備になっている。
一方、外部給電システムは、災害時に外部、家庭などに電源を供給できるもので、トヨタが「救電」と呼んでいるくらい、万一の際には頼りになる“わが家の発電所”になってくれる機能なのである。
ところが、だ。プリウスPHVやRAV4 PHVなど、ほとんどの外部給電システムを持つクルマのアウトレット（もちろん充電口でもある）は、ガソリン給油口のように、ボディ外側にある。
しかし、FCV（燃料電池車）であるMIRAIの外部給電アウトレットは、なんとボンネット内のガソリン車ならエンジン（カバー）に相当する、燃料電池スタック部分に用意されているのだ。つまり、ボンネットを開けたままにしないと使えない場所にある。それって面倒じゃない？ と一瞬思ってしまって当然だろう。
ただその心配は、MIRAIがFCV（燃料電池自動車）であることを十分に理解していないことに起因する。酸素と水素があれば、その化学反応で電力を生み出すことができるFCVは、PHVやEVのように充電のためのインレットが不可欠で、そこを外部給電用アウトレットとしても使う仕様とは異なり、そもそも充電する必要がない。
PHVやEVは、当然、頻繁に充電口を使うことになるのだが、MIRAIの外部給電システムは、災害時、非常時の公共の場で大容量の給電を行うことを想定した設計、機能であり、できれば使わない（災害、非常事態が起こらない）ことに越したことはなく、だから、ボディ側にアウトレットを付けて目立たせてしまうより（エクステリアの美観にもかかわってくる）、ボンネット内に、目立たないようにスマートに設置したほうがよい、とも解釈できる。
一般ユーザーがMIRAIを所有している間に、外部給電を必要とする大災害に合わなければ、一切使わずに済む機能（そうであってほしいが……）とも言える（災害・緊急対応車として導入する場合は別だが）。