大きいサイズになるほどディーゼル車のメリットも大きい
２）中クラス MAZDA3
2.0リッターガソリン車 20Sプロアクティブ（251万5741円、WLTCモード総合燃費15.6km/L→実用燃費14.0km/L）
1.8リッターディーゼル車 XDプロアクティブ（279万741円、WLTCモード総合燃費19.8km/L→実用燃費17.8km/L）
MAZDA3画像はこちら
購入時
ガソリン車とディーゼル車に装備差はなく、27万5000円の価格差は以前のエコカー減税に相当するものを差し引くと実質20万8000円といったところだ。
MAZDA3の走り画像はこちら
乗り味
2.0リッターガソリンを搭載するMAZDA3は乗るとごく普通のクルマである。1.8リッターディーゼルを搭載するMAZDA3の初期モデルは「乗用域はディーゼルらしい力強さを持つけど、絶対的な動力性能がもう少し欲しい」という印象だった。それが昨年11月に行われた商品改良で116馬力から130馬力にパワーアップされたことにより動力性能は「速さを求めなければ納得できる」というレベルに改善された。
MAZDA3ハッチバックの走り画像はこちら
燃料代
1万kmあたりガソリン車約10万4000円、ディーゼル車約7万円とディーゼル車は約3万4000円安く済む。
MAZDA3ディーゼルエンジン画像はこちら
5年後の査定を含めた収支決算
5年後の査定はガソリン車80万円、ディーゼル車88万7000円とディーゼル車は8万7000円高く処分できる。ここに5年6万km走行のスパンでの燃料代の差額20万4000円も含めると、購入時の差額20万8000円は5年4万km走行でもペイできる計算となる。
MAZDA3ガソリンエンジン画像はこちら
結論
MAZDA 3の2.0リッターガソリンと1.8リッターディーゼルで迷った際には、極端に走行距離が少ないのでなければ差額をペイできる点と個性を持つことから1.8リッターディーゼルを選んだほうが面白いように感じる。極端に走行距離というなら価格も安い1.5リッターガソリンがベストなチョイスだ。
MAZDA3ガソリン車の走り画像はこちら
３）大クラス CX-8
2.5リッターガソリン車 25Sスマートエディション（313万7200円、WLTCモード総合燃費12.4km/L→実用燃費11.2km/L）
2.2リッターディーゼル車 XDプロアクティブ（352万円、WLTCモード総合燃費15.8km/L→実用燃費14.2km/L）
CX-8年次改良モデル画像はこちら
購入時
ガソリン車とディーゼル車に装備差はなく、約38万3000円の価格差は以前のエコカー減税に相当するものと、CX-8では対象になるクリーンディーゼル車購入補助金を差し引くと実質25万8000円といったところだ。
乗り味
2.5リッターガソリンを搭載するCX-8の動力性能は「可もなく不可もなく」という印象だ。それに対し2.2リッターディーゼルを搭載するCX-8はディーゼルエンジンらしい低中回転域の太いトルクに加え、レッドゾーンまでよく回る点など全域で力強く、SUVというジャンルも加味するとCX-8に合っているのはディーゼル車だ。
CX-8ガソリンエンジン画像はこちら
燃料代
1万kmあたりガソリン車約12万9000円、ディーゼル車約8万8000円とディーゼル車は約4万1000円安く済む。
5年後の査定を含めた収支決算
5年後の査定はガソリン車99万8000円、ディーゼル車112万円とディーゼル車は12万2000円高く処分できる。ここに5年6万km走行のスパンでの燃料代の差額約24万6000円も含めると、購入時の差額25万8000円は燃料代だけでほぼペイできる計算だ。
CX-8の走り画像はこちら
結論
CX-8は車重が重いラージSUVということもあり、差額をペイできるかだけでなく動力性能という面でも極端に走行距離が少ない人以外ディーゼル車を選ぶメリットは非常に大きい。
まとめ
マツダ車でガソリン車かディーゼル車で迷った際に覚えておきたいのは、他社も同様だが「大きいクルマ、重いクルマ（≒価格も高い）、走行距離の多い人ほど、ディーゼル車のメリットが大きい」ということである。
同時に走行距離が少ない人はガソリン車とディーゼル車の差額をペイできる可能性が低いのに加え、走行距離が少ない人は街乗りが多い可能性が高い点も考えると、いろいろな意味でディーゼル車のデメリットのほうが目に付いてしまいやすいこともあり一番安価なガソリン車が向くことも頭に置いて、自分の使い方にあったものを選んでほしい。
