■全モデル電動化！
カーボンニュートラルが強く叫ばれる欧州社会では、電動化は必須アイテムだ。だからといってCクラスがバッテリーEVになるわけではない。メルセデスはバッテリーEVを「EQC」というサブブランドを使って差別化している。しかし、新型Cクラスが積極的に採用している48VのマイルドハイブリットはEQPowerとも呼ばれている。これはマイルドハイブリットだけでなく、プラグインもこのサブブランドを使うが、今後、エンジンだけのクルマがなくなりそうなので、EQPowerという名前は不要になりそうだ。
新型Cクラスは全車種電動化を果たしている。その詳細は48Vのマイルド・ハイブリット（MHV）とEV走行100Kmを可能とするプラグイン・ハイブリット（PHV）だ。まずMHVは第二世代のISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が使われている。第一世代は先代Sクラスから始まっている。中身はすごい。9速トルコンATのコンバーターの部分に15kW（約20PS）のモーターを配置し、このモーターでエンジンのスタートと発電機と駆動を兼ね備えている。
MHVのエンジンはガソリンの2リッターターボとディーゼルの2リッターだ。ともに48VのMHVが備わっているので、個人的に気になるのはディーゼルのMHVだ。48Vは燃費削減（CO2低減）の期待以上に、ドライバビリティが飛躍的に向上するのではと考えている。というのが48Vの電源でモーターを使った過給システムが、エンジンのレスポンスを大幅に改善するからだ。きっと、ハンドルを握ったら、ディーゼルのMHVにやられそうだ。
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■EV走行100km可能となったPHV
新型CクラスのPHEVはEV距離がなんと100kmを達成している。バッテリーはフラットにリヤエンドに配置され、容量は先代モデルの約2倍の25.4kWh。特徴は容量だけでなく、新しい搭載法によって、ラゲッジスペースは十分に確保されている。EV距離を伸ばしたのは、決して規制上のEV距離の競争をしているのではなく、日常的な使い勝手を考えると、100kmの距離を走れる容量が必要だという結論に達したからであろう。しかも、PHVはディーゼルとの組み合わせもあるので、リアルワールドの使い勝手ではベストCとなりそうなのだ。
新型Cクラスが日本に上陸するのは今年の秋以降らしいが、早くステアリングを握りたいと思った。
