太陽の位置が変わると発電量も変わってしまう！
実際、ソーラーカーレースでは、充電するため太陽光パネルを太陽の移動にあわせ、チームスタッフが直射日光のあたるように管理しているのである。したがってクルマへの適用はなかなか進まない。発電効率が約20％に達して以降、なかなか向上しないからだ。
環境負荷のない再生可能エネルギーとして、太陽光発電への期待は大きい。定額での電力買い取り制度（FIT＝Feed-in Tariff）が2012年に実施され、自宅屋根への太陽光パネルの設置や、ソーラーファームの展開が進んだ。一方で、弊害もあり、FITは2019年で終了している。
クルマへの直接的な搭載はなかなか難しくても、すでに家屋に太陽光発電が設置されている場合は、その電力をEVやPHEVへの充電に活用し、クルマで利用することは行われている。EVを積極導入している日産や三菱自動車工業では、自宅とEVやPHEVの連携をしやすくする取り組みを行っているのだ。
クルマから家に給電できるリーフtoホーム画像はこちら
技術は、良し悪しだけでなく、得手不得手がある。太陽光発電を車載できなくても、それをクルマに有効活用する方法はあるので、利用の仕方の工夫で導入していくのがいいのではないだろうか。
