大音量サウンドはレーシングカーならではの魅力だ
２）消音器が最小だから
じつのところ、どんなに大パワーのエンジンでも、大きな消音器＝マフラーさえ装着すれば、エンジン音は小さくできる。
たとえば、スーパーGTのGT500のマシンは、想定馬力が約500馬力（実際は550馬力以上）といわれているが爆音仕様で、ロードモデルの日産GT-R（R35）NISMOは、600馬力だが保安基準をクリアする静かな音量になっている。
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しかし、消音性能のいいマフラーは、排気効率の妨げになる。エンジンにたくさん空気を吸わせてパワーアップを図るには、排気ガスができるだけ早く燃焼室の外に出ていくことが重要。排気効率だけを考えれば、エキゾーストシステムはマフラーなしの“直管”がベスト。その代わり、直管マフラーでは当然爆音になってしまう……。
排気抵抗の少ない、ストレート構造のマフラーで消音する方法もあるが、その分、大容量のマフラーにしないと音は小さくできない。
レーシングカーの場合、軽量化は最重要課題であり、空力のことなどを考えると、マフラーのためのスペースは最少にしたい。そう考えると、大容量マフラーはデメリットしかないので、最小のマフラーでレギュレーションギリギリの音量を狙うことになり、必然的に音量は大きくなる。
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３）迫力あるサウンドは、レーシングカーの魅力だから
なんだかんだいって、クルマ好きにとって、迫力あるエンジン音は大きな魅力。
鈴鹿サーキットのサウンドオブエンジンや、FSWのNISMOフェスティバルなどのイベントで、往年のレーシングカーが駆け抜けていくと、音量規制が緩かった時代のレーシングカーの音の方がカッコいい！ とくにNAのV12気筒エンジンの高回転音などは、いまのレーシングカーより魅力的に思えるはず。
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そうした魅力を知っているからこそ、レース関係者も地域の環境に配慮しつつ、レーシングサウンドを残す道も探っているので、いまでもそれなりに迫力のある音を維持している。
しかし、この先音量規制が厳しくなるのは確実で、近い将来フォーミュラEなどの電気自動車レースが主流になったら、もうこうした楽しみも……。
今のうちに直接サーキットに足を運んで、迫力あるレーシングサウンドを全身に浴びておいた方がいいかもしれない!?
